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福州福建海西的博客

福州,福建,海峡西岸。。。

 
 
 

日志

 
 

南平风光  

2012-11-26 22:31:16|  分类: 区域经济 |  标签: |举报 |字号 订阅

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南平风光 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
橡树摄影爱好者俱乐部 福州俱乐部 Posted: 2012-09-21 12:34 
南平风光 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
http://www.xiangshu.com/read.php?tid=2710997

【水口坝下水位治理工程明年8月开工】
福建论坛 南平生活 发表于 2012-11-22 02:44:00
福州新闻网讯 记者21日从市政府了解到,闽江水口水电站枢纽坝下水位治理工程将于明年8月开工,从本月16日起,禁止在该工程建设征地范围内新增建设项目和迁入人口。据了解,该工程水库正常蓄水位7.64米,总库容9110万立方米。
http://bbs.66163.com/thread-6761322-1-1.html
——闽江航运能起来,将带动南平市区加速向夏道发展推进的速度,并且提升产业的结构,能布局发展重化工业,最直接的是南铝有色冶金压延为代表的南平市有雄厚的工业基础、太平的闽江三山钢铁会加速成长。规模的南平港会带来直接的物流、服务业等的数万人就业机会。闽江航运空间大,相当于现在外福铁路的运能的2倍达到2000万吨以上吞吐能力。南平市区和闽北腹地距离遥远,可以而且能够选择不同的发展路径,南平市区壮大经济规模总量可以更好地承担闽东南与闽西北、闽中腹地联系的桥梁纽带。
——沙溪口坝下至九峰悬索桥段是脱水段,由三明市和福建省承担整治,作为闽江航运的工程部分,应该会跟着上。内河航运费用包括装卸、接驳费用不到汽车费用40%,仅有铁路运费一半略多,降低工业原料成本非常厉害。
——呵呵,这些项目,都是被“不得不”做的……
福建发展不过广东,就强调人家紧邻香港。不紧邻香港的浙江呢,福建也搞不过,就强调受台海两岸政经形势影响。等到台湾海峡大三通了,还是发展得很无章法,就使劲强调平潭的标杆作用。那天平潭停工了,福建这几十年,就是马尾巴提豆腐……啥也提不出来了。
——不得不面向闽江,与大武夷南辕北辙,只是南平市区被浪费最黄金的十年付出惨重的代价。
——闽江南平延福门至闽江口外沙航道为国家内河高等级航道利用价值高。
——总算有行动了
——工期很短,2年就行了。期待2015年底汽笛响彻南平市区。南平市区向着闽江干流发展势不可挡,特别是航运对工业、物流影响非常厉害,整座城市活力被打开,福建省内陆集装箱集结生成的江海联运条件会很快形成。夏道港区形成和安济高铁枢纽站形成,南平市区将轻松进入闽江时代。
——因为沙溪口电站坝下至南平水泥厂段常年脱水无法通航小型的船只,水口大坝反调节水坝和三明市区关系很小,只能耗巨资工程治理沙溪口电站坝下至南平水泥厂段还有一线通航的希望。汽笛声响起会让整座城市迸发出活力。
——三明有通也船肯定也不会太多了也不会太大...毕竟沙溪水量不足干流的三分之一,福建的河其实都不大,珠江的水量全国第二但是支流太多,平均下来都远远不如长江一些支流
——福建省江河落差大、雨水集中,造成水位落差大。水口电站大坝是以南平市区延福门水位变化作为基准设计的,延福门水深常年最枯在3米以上。南平市区很幸运而已,在夏道更是江阔水深。
——水口电站船只通过大坝和升船机能力达到年3000万吨能力,南平港吞吐能力充分利用70%空间达到年2000万吨吞吐能力就是很大的空间,吞吐规模大之后形成集聚效应,还会上升吞吐空间。
——葛洲坝是三峡电站的反调节水坝,没有反调节水坝轮船无法通过大型电站大坝。只是到时候建议南平市政府投资新建光缆专门用于传输南平港轮船进出港的汽笛声到武夷新区。
——看这个工程,在“本工程”以下,还有很长的一段水路,这水路水位够深?能通航?乌龙江(及闽江)据说要搞绿色江景,能允许航运船只密集通航?
——足够水深,只是有些江段挖沙厉害。轮船多了自然通过轮船带来的水动力保持河道稳定水深。
——这么多有点不现实长江沿线一些小港都还没破千呢,而且未来桥梁肯定越来越多水运能力还会受到限制
——水口电站库区水量大,年设计就是这样规模。长江航运价值高,亿吨大港九江港、芜湖港去年出现,武汉港并没有想象的比九江港、芜湖港厉害。在广西西江干流贵港即将迈向亿吨大港。
——南平跟这几个港不太一样九江基本承担了赣北的腹地...合肥本身在巢湖并没有靠江所以算芜湖的腹地,湖北长江沿线城市太多基本分担了武汉港压力,南平最多就是自己的腹地很难到千万吨...没说自然条件不够只是腹地不够而已
——我说2000万吨应该会看到,南平市区控制闽西北、闽北将近20个县市,特别是江海联运集装箱有巨大空间,还有南平太平规划的火电厂成行,那么干散货空间很大。水口电站反调节水坝就是为南平港服务的配套,只是等了10几年。福建省内陆地区只有南平港一个会成规模。
——这个项目,跟南三龙一样,只让南平市区受惠。武夷新区人要说啥,只有一个字:酸。
——水运、高铁是给武夷新区最致命的一击,人的意志改变不了现实,航运比高铁影响更厉害。
——样样天 发表于 2012-11-22
上个月部里头来福建调研内河航运
希望以后能够确立合理的航电关系
其实吞吐量上的去 水口船闸和航道标准 内河船型都不是问题 还有升级扩容空间
——闽江水口电站大坝通过年吞吐能力3000万吨,南平港上限占全部大坝通过运能80%以上可以确定。三明因为受制于沙县城关电站、斑竹电站、沙溪口电站大坝通过能力有限限制了空间,而且南平水泥厂至沙溪口电站西溪常年脱水需要耗费巨资工程治理。夏道江阔水深,延福门水也深。南平段不是因为大坝以下闽江水位的问题,2000吨级可以畅通自如。一千吨级也很好,运量很大,集装箱、干散货江海联运南平至福州市马尾青州港航程195公里,船舶航速以每小时12公里计算,航行需16个小时,加上水口过闸时间2-3小时(应做到随到随过)共18-19个小时,也就是一天内即可到达海港。
——2000吨级要通航南平到马尾 主要受限于水口船闸需要进行改造
——改造如果耗资大就困难。内河航运码头如果年吞吐2000万吨,投资只有2亿元,不包括道路配套投资省。顺便把你的资料粘贴在这里。
——随着福建福鼎、福清核电陆续投产,水口电站只要在正常机组减少一台发电就行了。水口电站反调节水坝工期只要2年,实际上是南平港口的配套。南平港可以通航2×1000吨级,等于出海口上溯到南平市区,可以给整个闽西北、闽北的发展带来革命性的变化。要素资源整体比沿海低很多,大体量、高耗水工业比如火电、冶金可以直接布局。
——现代交通体系中只有航运需要自然禀赋,其他交通可以通过现代工程实施构建。南平港能够达到水口电站过坝80%以上年吞吐2000万吨,直接进入全国内河港口前20位,可以改变整个闽江流域的发展迟缓和壮大产业。南平市水口库区可以享受和三峡库区一样的优惠的工业用电,这对高耗能耗水的冶金是重大利好。南平市区因为港口带来的贸易、物流等三产服务以及工业结构调整转型非常厉害。
——2011年发帖说等4年才能听到汽笛声,现在稍稍推迟一年,南平市区这一环补上,不会再遭毁灭性的沉重打击,只是付出最黄金的十年发展。
——南平市区闽江港口一个年吞吐10万标箱集装箱码头投资只要5000万元,按现在的经济发展看建3个年吞吐10万标箱投资1.4亿元就行了。南平至福州目前水运每吨公里0.17元,总运费为28元∕吨左右,而公路运输每吨公里0.75-0.80元,总运费为95-115元∕吨左右,水运运费只有公路运费的30%。目前由南平运往福州马尾青州的集装箱公路运费为4500元∕40呎(含装卸费),而水路运费经测算为1600元∕40呎(含装卸费),只占公路运费的40%不到。如果规模量的吞吐,水运运费更便宜,因为船运专业化、集团化。 干散货码头投资更省,港口只要选择在闽江干线库湾岸线就行了。南平干散货、集装箱码头港区投资只要5亿元不到,但是换来的经济规模却是数十倍以上。
——本人不持乐观
此工程主要目的是为了水口坝下安全,而不是为了闽江航运的通航。客观上虽能为通航提供便利,但估计作用也是有限的。
——麻烦你和水文方面的人士问问就知道了。我了解铁路、航道方面的东西。在论坛上必须掌握一手材料再说话不迟。葛洲坝就是三峡电站的反调节水坝。闽清县梅溪镇、梅城镇闽江段每天有感潮,这是一般人根本不知道。福州市区至闽清县城很近,落差小。
——闽清县距离福州市中心很近,比福州市区到连江县城近,正是因为位于福州市区西边和经济规模总量小闽清县被矮化成边远的山区县,实在无知。闽江潮水可以到达梅溪镇闽江江面,很少人会知道。闽江反调节水坝下游江面水流很缓,落差小,潮水进入的江底仅有4、5米左右。
——水口电站建设对闽江河口区的影响
水口大坝坝下下泄水量最低设计水位7.64米(黄零),江底河床海拔6米不到,再加上下切河床,难怪潮水可以到达水口大坝坝下。简单的水文了解一些不会被左右,投资20亿元的反调节水坝后面的文章大着呢。特别是水口电站20多年运行,下切闽江河床有利有弊,对航道是利,对江堤防护、咸潮进入是弊。
http://wenku.baidu.com/view/af1a36c2bb4cf7ec4afed035.html
——回帖经常被恶意删除。南平市区闽江复航很快了,大型火电厂可以布局,并且围绕高耗能、高耗水的产业跟着来。闽江太平葫芦山是4×60W大型火电厂选址之一,现在可以安排在这里,煤码头很好安排。闽江江滨大道延伸到太平之后,重工业放在江南炉下、太平条件成熟。现有炉下工业、太平钢铁可以围绕太平火电厂整合形成重工业区。
——太平炉下一带,是闽北唯一可以布局大体量重化工业的选址。
那区位放在那儿,别人搬不走,坐等项目就是。
——南平市区弥漫着闽北妖风邪气必须要用国家强有力的基础构建才会驱散。国家能源管道交汇、高速铁路交汇和内河港口绝对中心在那摆着,会很快驱散闽北的妖风邪气。
——闽北行署妖气驱散之日,就是南平再造之时。
——远远低于0.20元每吨公里,取整按照0.20元计算电煤水运成本,一年消耗电煤5万仅仅比福州长乐火电厂多支出低于100万元运输成本,对大型火电厂这样的成本支出几乎没有任何压力。南平位于闽中电网负荷中心,如果火电厂能开工不会影响闽北电网邵武火电厂的扩建,但是直接封杀规划的沙县火电厂。
同样规模的福州长乐火电厂放在南平市运费增加支出不足100万,这是省内内陆其他地区无法做到。南平市沿江港口新建会带来大体量的工业。运费支出增加与其他要素成本低相抵消,南平市区综合成本比沿海不会高甚至略低,这是大工业发展的最基本的条件。
——水口电站反调节水坝实际上为南平港口建设的,运能空间大。南平港起来,可以大幅度减少进出口成本提高竞争力,大工业可以而且能够布局。拖了20多年的耗费巨资的反调节水坝建成工期很短不到3年,足够南平港口的新建时间。今后闽西北、闽北江海联运货运集散进出就是在南平港完成。南平港可以进出2×1000顶推船舶到马尾青州,不受潮水影响可以做到。

闽江上游“沿江工业带”示范:南平——夏道——炉下——太平
南平风光 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
太平葫芦山是4×60W大型火电厂选址之一,煤码头很好安排。江滨大道延伸到太平,重工业放在江南新区的炉下、太平,条件已成熟。现有炉下工业、太平钢铁可以围绕太平火电厂整合形成重工业区。能源管道交汇、高速铁路交汇、内河港口中心、沿江产业布局。

【福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理工程环境影响信息公示】
南平风光 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理工程环境影响信息公示  
时间: 2012-11-21   来源: 环保局   作者: 管理员
1、建设项目名称:福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理工程
2、建设单位: 福建水口发电有限公司
3、环评单位: 中国水电顾问集团华东勘测设计研究院
4、工程简介:
福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理工程位于闽江干流、水口水电站坝下约9.0km处,右岸为闽清县梅溪镇,右岸为闽侯县小箬乡。工程枢纽建筑物主要由泄洪消能建筑物、右岸挡水建筑物及通航建筑物等组成,溢流坝长度332.0m,正常蓄水位7.64m,相应库容2387万m3,新建通航船闸上游最低通航水位为7.64m(同水口水电站枢纽坝下最低通航水位)。
工程的主要任务:一为抬高水口水电站下游口门区水位,保证在基荷流量下即可满足通航要求,改善通航条件。二为抬高水口水电站尾水水位,满足水口水电站水轮机吸出高度达到原设计要求,保证机组的正常稳定运行。
5、环境影响评价的工作程序及主要内容
接受环评委托后进行环评信息公示,在进行工程分析、环境状况调查、环境质量现状监测、公众参与和环境影响预测的基础上,编写报告简写本开展环境影响公示和必要的公众参与调查。然后编制环境影响报告书报主管部门审批。
根据工程特性、工程所在地区和流域环境特征,以及国家相关法律法规要求,本次环境影响评价的主要内容如下:
(1)  了解工程涉及区域的水、气、声及生态环境和社会环境等的现状,区域环境功能及存在的主要环境问题;
(2)  预测、评价工程施工、运行、淹没占地等工程活动对评价区域环境造成的各种影响;
(3)  针对工程带来的不利影响,制定可行的环境保护对策措施,充分发挥工程的经济效益、社会效益和环境效益,促进工程涉及区域经济社会的可持续发展;
(4)  制定工程施工期和运行期的环境监测计划,以便掌握工程对环境的实际影响程度,为工程的环境管理提供科学依据;
(5)  制定工程环境管理计划,明确各方的环境保护任务和职责,为环境保护措施的实施提供制度保证;
(6)  采用不同方式进行公众参与,广泛征求和听取工程涉及区域公众对工程建设环境保护的意见和建议;
(7)  从环境保护的角度论证工程建设的可行性,从而为工程的方案论证和项目决策提供科学依据。
6、征求公众意见的主要事项和公众提出意见的主要方式:
社会各界公众可在公示之日起10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其他方式,向建设单位和环评单位咨询相关信息,并提出工程环境保护方面的有关意见和建议。
建设单位: 福建水口发电有限公司
电  话:0591-87075476
传  真:0591- 87075476
E-mail:xww801@163.com
环评单位: 中国水电顾问集团华东勘测设计研究院
电  话:0571-56553549
传  真:0571-56738100-2450
E-mail:guo_j@ecidi.com
http://www.fjmq.gov.cn/hbj/tzgg/webinfo/2012/11/1353524948884295.htm

【福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理工程可行性研究阶段施工总布置规划专题报告】
南平风光 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
2012 年7 月3 日至4 日,福建省发展与改革委员会在福州市主持召开了福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理工程可行性研究阶段施工总布置规划专题报告(以下简称总布置专题报告)审查会。参加会议的有福建省发改委、国土厅、水利厅、林业厅、交通运输厅、环保厅等相关单位,闽清和闽侯县人民政府,福建水口发电有限公司,中国水电顾问集团华东勘测设计研究院等单位的领导、代表和福建省发改委邀请的专家。
会议期间,部分专家和领导查勘了现场。会议听取了华东院关于施工总布置专题研究成果的汇报,对报告内容进行了讨论和审查。专家组认为总布置专题报告的设计内容和深度满足可研阶段施工总布置规划专题报告编制的要求,同意报告推荐的施工总布置规划方案、枢纽工程建设区和水库淹没影响区的用地范围和征地、移民处理原则。会议通过了施工总布置专题报告的审查。
【福建省交通运输厅转发交通运输部关于印发航道养护管理规定的通知】
福建省交通厅运输厅     2011年05月11日
三明、南平、龙岩市交通局,沿海各港口(务)局,省港航管理局:
现将交通运输部《关于印发航道养护管理规定的通知》(交水发[2010]756号,以下简称《规定》)转发给你们,并就我省航道养护管理有关事项进一步明确如下,请一并贯彻执行。
一、管理权限
省交通运输主管部门负责全省所管辖的航道养护管理工作,具体实施工作由省港航局负责;三明、南平、龙岩市交通局及沿海各港口(务)局(以下简称各辖区航道主管部门)负责本辖区所管辖的航道养护管理工作,具体实施工作由具有管辖权的各级航道管理机构负责。
二、适用范围
闽江南平延福门至闽江口外沙航道为国家内河高等级航道,其养护管理按照《规定》执行;我省其他内河航道的养护管理,参照《规定》执行。
三、航道维护范围、标准和年度计划报批
(一)各辖区航道主管部门应将本辖区所管辖的内河航道纳入维护范围,研究提出航道维护范围和标准,并报省港航局审批(若航道维护范围和标准按照原交通部、水利部、国家经济贸易委员会《关于内河航道技术等级的批复》(交水发[1998]659号)、福建省人民政府《关于福建省Ⅴ-Ⅶ级内河航道技术等级的批复》(闽政[1999]文204号)和原福建省交通厅《关于福建省地方一、二、三级内河航道技术等级的批复》(闽交基[1999]325号)要求,未发生变化,不需再报批)。
(二)福州、宁德市港口(务)局、南平市交通局要按照《规定》,编制闽江南平延福门至闽江口外沙航道养护年度计划,并于5月10日前将本年度航道养护年度计划报备省港航局。
四、检查与考核
(一)各辖区航道主管部门要加强航道养护工作的质量和安全管理;省港航局负责对全省航道养护工作进行监督检查。
(二)闽江南平延福门至闽江口外沙航道养护工作应按照航道养护年度计划要求进行技术考核;技术考核工作按照福州、宁德市港口(务)局、南平市交通局自查、省级航道管理部门检查的方式进行。辖区航道管理机构要于当年12月31日前形成技术考核自查报告并报省港航局;省港航局要于次年1月31日前形成年度技术考核工作总结报告并上报省交通运输厅。
五、资金筹集
各辖区航道主管部门和航道管理机构应当积极争取各级人民政府及相关部门的支持,通过财政预算以及其他渠道保障航道养护工作的资金需要。
六、联系人及联系方式
联系人:省港航局谢友明,电话:0591-87077643,传真:0591-87077645,电子邮箱:gzhzc7645@126.com,地址:福州市杨桥中路283号,邮编:350002。
二〇一一年四月十六日
http://www.moc.gov.cn/st2010/fujian/fj_tongzhigg/tzgg_gangkouhd/201105/t20110511_941694.html

【5.1闽江干流南平至闽江口航道现状】
闽江干流自南平经水口枢纽于淮安头被南台岛分为南港、北港两汊,后于马尾汇合。南平延福门至福州三桥(北港)长173.8km航段,按国家内河Ⅳ级航道标准建设,航道尺度:宽度50m(双线),水深1.9m,弯曲半径330m,本航段已于2004年8月通过验收运行。福州三桥至马尾罗星塔13.9km,航道定级为Ⅱ级航道,航道尺度40(单向)×3.7×550m。
南平延福门至淮安头长158km,自淮头安经南港至马尾罗星塔长40.2km,2010年福州市对南港航道按国家内河Ⅳ级航道标准实施整治,该工程已于2010年12 月22日交工验收并投入运行。
南港已成为闽江内河货船的主通道,北港水运功能转换为旅游功能。
马尾至闽江口(外沙)50km,(通海航道)目前可乘潮通航2万吨级海轮。
5.2沿江跨河桥梁通航条件
目前南平至马尾货运船舶走南港航道,所经航道跨河桥梁有22座。现有桥梁的净空尺度基本不影响航运的正常通航。此外,本河段过河高压电缆、通信电缆,均可满足通航净空要求。
5.3闽江水口枢纽特征及过船建筑物通航条件
水口三级船闸尺度按IV级航道、通过500吨级一顶二驳船队设计,闸室有效尺度为135.0×12.0×3.0(m)(长×宽×水深),设计通过能力年过坝货运量300万吨,三级船闸实际单向运行一次历时80~90分钟。
水口升船机承船厢有效水域为114.0m×12.0m×2.5m,最大外形尺寸为123.0m×18.6m×7.6m(长×宽×高),自重约1300t,最大升程59.0m。升船机设计通过能力年过坝货运量400万吨(或竹木运量250万立方米,货运量171万吨)。升船机实际单向运行一次历时36分钟。
上、下游引航道的最小曲率半径为330m,通航净空高度7.0m。
5.4闽江干流内河货运量现状与预测
闽江干流南平至福州的水运货量根据水口水电站2001-2010年过船建筑物运行统计,年通过量达到100~150万吨。由于水口坝下水位近年来持续下降,2011年通航天数仅47天,运量仅22.5万吨。闽江航运严重受阻。基于闽江水运具有运量大、运价低优势,近年水口水运公司与当地村民自发组织实施货物翻坝转运(水-陆-水)工程,开展货运翻坝运输。据相关人员介绍,2011年翻坝转运的货运量约200多万吨,其中透辉石100万吨,水泥熟料50万吨,煤炭12万吨石英砂10万吨,钽铌矿15万吨,砂20万吨。货物翻坝每吨增加运费10~12元/吨,但比陆运便宜,货主仍选择水运。上述货物其货源稳定,若水口坝下水位治理工程实施后,保持过船建筑物正常通航,其货运量必将快速增长。
根据此次调查分析,适合闽江水运的货运量保守估计,闽江干流货运量将超过1000万吨,其主要分类运量如下:
①钢铁180万吨,
②铁矿砂200万吨,
③煤、焦炭115万吨,
④水泥100万吨,
⑤纸浆15万吨,
⑥透辉石200万吨,
⑦水泥熟料200万吨,
⑧石英砂、河砂及人造砂50万吨,
⑨钽铌矿30万吨,
⑩成品纸及纸板20万吨,
11进口废纸62万吨,
12人造纸板10万吨,
13竹木制品5万吨。
14化肥10万吨。
以上14种货运量共计达1197万吨。
5.5闽江内河船型特点及发展趋势
闽江船型随着航道整治,水深的增加,船舶载重吨逐渐增大。至八十年代,闽江推广长江顶推船队运营方式,建造了7组1顶2艘300吨级驳船船队在闽江水口以下河段运行。主要运载闽江河砂。随着改革开放的深入,大量民营运输企业成为闽江航运的主力军。顶推船队由于航行受航道弯曲半径,航道宽度以及跨河桥梁的影响较大,作业方式又要求较严密的调度管理等因素而没能推广开来,现在闽江上已无此船型,取而代之的是向机动驳发展,并逐渐发展至目前的自卸式机动驳。且增长迅速。载重吨也越来越大。闽清以下目前乘潮通航最大载重吨可达1500吨。2006年福建省港航管理局组织专家,成立课题组开展闽江船型标准化研究,并提出了闽江自卸式散货船标准船型主尺度系列《福建省地方标准(DB35/T857—2008)》。自卸式散货船相比同型宽干散货船吃水、型深更大,对航道的水深要求更高。
5.6水口枢纽坝下水位治理工程概况
水口枢纽建成后,坝下水位持续下降,至目前已下降5米,导致潮汐大幅上溯,目前潮区界已达坝下。据2009年9月实测,距坝下23.5公里处的观音岐站,潮差达1.98~2.33 m。目前闽江千吨货船可乘潮通航至闽清大桥附近,距坝下约14公里。水口坝下水位治理工程,是为解决水口水电站枢纽通航建筑物下游门槛水深不足而设置的反调节水库,本工程主要任务是满足通航要求,改善水口水电站运行条件,工程完建后将恢复原水口水电站枢纽坝下最低通航水位7.64m(黄零)(水口水电站泄放航运基流308m3/s时),同时兴建一座与水口枢纽过船建筑物通过能力相当的一线船闸,使闽江干流航运畅通。下坝址方案在坝下8.3km,即使不考虑乘潮通航的河段长仅剩下6.0km左右,这6公里段的航道水深将随着电站下泄流量的加大而增加,据坝下水位—流量关系推算,当电站下泄流量562 m3/S(一台机)时该河段水位上升0.6m,即水深可达2.5 m,可通航1000级船舶,该流量保证率可达90%以上。有较高的通航保证率。
2011年,福建省发改委委托中国国际工程咨询公司对坝下水位治理工程技术方案进行评估,评估认为:本项目是《闽江高等级航道建设方案(2011-2015年)》中的重点项目,对促进福建省闽江沿线地区经济发展和产业布局调整,实现闽江“十二五”高等级航道建设目标;恢复水口水电站安全稳定运行及沿线生态环境,实现水资源综合开发利用是必要的,符合相关规划要求;同时也是紧迫的,应果断决策,尽快开工建设。
评估与建议:
△船闸尺度由200×12×3.0m调整为200×23×3.0m
△下游最低通航水位由0.0m调整为-1.0m。
5.7南平至马尾Ⅳ航段具备通航1000吨级货船条件。
据水口电站坝下水位治理工程可行性研究报告有关水文计算资料:当下泄流量308 m3/s时,该工程坝上水位为7.64 m,使水口电站坝下水位维持原设计高程以上。此时船闸门栏水深大于3.0m;当下泄流量562 m3/s时,水口电站尾水出口处水位8.11m,这时船闸门栏水深可达3.5 m,按GB50139—2004“内河通航标准”规定,此时过闸船舶吃水可达2.2m,满足千吨货船通过,有较高的通航保证率。至于治理工程本身船闸门槛水深,由于设计时已留有约3.0 ~4.0m水位继续下降的富裕量,水深不成问题。
大坝以上至南平段本河段为大坝回水的库区水域,坝上设计最低通航水位为57.00 m,当坝上库水位达到57.6 m.时,全线水深可达2.5 m,即可满足千吨货船通航。该水位保证率可达90%(2001—2006年逐时累计频率),有较高的通航保证率。
5.8船舶种类
根据上述航道条件与货种、货源调研情况,本船型主尺度系列提出的运输船种类及尺度范围为:
运输船提出3种类型——干散货船、自卸散货船、集装箱船;
船型尺度范围——设计吃水T≤2.2m,总宽BOA≤10.8m,空载吃水至上层建筑最高固定点高度不得大于6.0m。在坝下水位治理工程完工后,千吨级船舶可投入运输。
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总长——指船体(包括永久性规定结构在内的)最前端至最后端间垂直于舯站横剖面方向量度的距离。符号:LOA
总宽——从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度(量至船壳外缘、护舷材或缘饰材的外侧)的最大距离。符号BOA。
船舶吨位——按载重吨位分类,300吨级(250-349)、500吨级(400-749)、800吨级(700-950)、1000吨级(750-1249)。

【浅议闽江干流南平至马尾现Ⅳ级航道通航千吨货船】
[福建省交通运输厅]  2011-02-09  文/黄士梁 (作者系福建省港口协会教授级高级工程师)
       闽江历来是我省黄金水道,在我省经济发展中发挥了重要的作用。闽江航运有大吨位、低成本、低能耗、少污染,江海直达的优势。闽江水运运价约是铁路的0.67、公路的1/3。2009年闽江沿海(闽江口)货运量7884万吨;闽江内河货运量1768万吨。自水口电站建成发电后,其坝下水位不断大幅下降,过船建筑物难以正常通航,2009年船闸运行仅103天,升船机运行仅86天,严重制约了闽江航运。为解决通航问题,在省领导、有关部门高度重视下,目前,实施坝下水位治理工程的前期工作已基本完成,期盼早日进入施工阶段。
       本文根据该“治理工程”的相关技术数据和闽江现有船型、航道、水文等条件,论证闽江南平(经南港)至马尾长约195公里的现有航道可通航1000吨货船的可行性。
       一、现有Ⅳ级航道可通航1000吨货船评估
       1、通航现状。南平至水口大坝段约98公里,属水库回水区,水域宽阔、水深充裕,可正常通航500吨货船。水口大坝以下至马尾段约97公里,基本上属于感潮区(目前潮区界已上溯至小箬附近,上距大坝约8公里),感潮段可乘潮通航600~1000吨货船,最大达1500吨。船舶吃水深不大于1.6 m的可从升船机通过;大于1.6 m的可从船闸通过。
       2、航道条件。航道尺度的大小,主要由通航船型尺度来决定。航道尺度有三个要素,即航道宽度、航道水深和弯曲半径。就一般而言,航道宽度取决于船型的宽度,航道水深取决于船型吃水深度,弯曲半径则取决于船型的长度。目前闽江南平经南港至马尾Ⅳ航道已基本建成,其航道设计尺度为航道宽50m(双向航道),水深1.9m,弯曲半径不小于330m。这一航道尺度当时是根据国家《内河航道标准》中的通航代表船型、船队尺度来确定的。采用的顶推船队为一艘顶推轮顶二艘500吨驳船,船队尺度为111.0(长)×10.8(宽)×1.6(深)m和500吨级货船;船型尺度为67.5(长)×10.8(宽)×1.6(深)m。而就闽江干流实际运行的船型而言,与国标船型尺度有较大差别。闽江干流未曾通航过一顶二艘500吨驳船的船队,目前通航的船型以自卸式散货船为主,其船型尺度:1000吨为56.0(长)×9.3(宽)×2.5(深)m,600吨为52.0(长)×8.5(宽)×2.2(深)m。
       从上述原航道设计时采用的船型尺度和目前闽江实际通航的船型尺度对比可看出,现有千吨船舶的长度和宽度尺度均比设计代表船型小,表明航道平面尺度(航道宽度和弯曲半径)以及船闸闸室宽度均可满足千吨船舶通航要求,其不足之处在于千吨船舶吃水大,需增加通航水深约1 m,即航道水深达2.9 m时(含富裕水深0.4 m),即可满足要求。
       3、航道水深。水口坝下至马尾段。目前潮区界已达小箬附近,据2009年9月实测,距坝下23.5公里处的观音岐站,潮差达1.98~2.33 m。目前千吨货船可乘潮通航至闽清大桥附近,距坝下约14公里。这14公里段的航道水深将随着电站下泄流量的加大而增加,据坝下水位—流量关系推算,当电站下泄流量约700 m3/S时该河段水深可达2.9 m,该流量保证率可达90%以上,有较高的通航保证率。
       大坝以上至南平河段为大坝回水的库区水域,坝上设计最低通航水位为57.00 m,当坝上库水位达到58.00 m.时,全线水深可达2.9 m,即可满足千吨货船通航。该水位保证率可达87%(2001—2006年逐时累计频率),有较高的通航保证率。
       二、水口枢纽过船建筑物扩大通过能力
       1、水口枢纽过船建筑物技术参数与通过能力。
       从一线三级船闸情况来看,闸室有效尺度为135.0(长)×12.0(宽)×3.0m(水深),下游设计最低通航水位7.64m,门栏标高4.64m(黄零、下同),下泄基荷流量308m3/S。实际单向运行一次时间约80~90分钟。从一线垂直升船机来看,承船厢有效尺度为114.0(长)×12.0(宽)×2.5 m(水深),下游设计最低通航水位6.0m,门栏标高3.5m,实际单向运行一次平均时间为36.2分钟。从通过能来看,年过闸运量设计为货运400万吨和过竹、木250万m3。
       2、船闸门栏水条件。按标准规定,门栏最小水深应为船舶吃水的1.6倍,以千吨货船的要求来看,门栏水深应为2.5 ×1.6m=4.0 m。据水口电站坝下水位治理工程可行性研究报告,有关水文计算资料显示,当下泄流量308 m3/S时,该工程坝上水位为7.64 m,水口电站坝下水位维持原设计高程,此时船闸门栏水深大于3.0m。当下泄流量693 m3/S时,坝上水位为8.30 m;当下泄流量968 m3/S时,坝上水位为8.65 m。由于坝上水位至水口坝下水位,约有0.30 m的回水增加值。这样,当水口电站下泄流量约700 m3/S时,船闸门栏水深可达4.0 m,满足千吨货船通过。至于治理工程本身船闸门槛水深,由于设计时已留有约3.0 m的富裕量,水深不成问题。
       综上所述,南平至水口大坝段,库水位58.00 m时,可满足千吨货船通航,水位保证率达87%;水口船闸和坝下非感潮段当下泄流量约700 m3/S时,门栏水深和航道水深可满足千吨货船通航,该流量保证率在90%以上。
       3、水口枢纽过船建筑物扩大通过能力评估。原年过闸运量设计为货运400万吨和竹、木250万m3。由于原设计计算条件与目前实际情况差别较大,如竹、木现无排筏浮运;船型尺度也不一样;船舶上、下行装载系数目前基本相同,所以原设计计算的通过能力与实际情况有较大差距。
       现按如下过坝方式进行估算,水口船闸60%时间一次通过二艘1000吨货船,40%时间一次通过二艘600吨货船计算,其船闸年通过能力达580万吨。垂直升船机,因受承船厢水深限制,吃水大于1.6 m的船舶禁止通过,现全部按一次通过二艘300吨级船舶计算,其升船机年通过能力为435万吨。水口枢纽过船建筑物通过能力合计为1015万吨。
       闽江干流南平至马尾现Ⅳ级航道可通航1000吨货船的条件,其通航保证率可达85%以上,其通航保证率可达85%以上。初步估算,这将使水口船闸的年通过能力扩大至580万吨,加上升船机435万吨,合计年过坝运量可达1015万吨。这一运量与温福铁路,或向莆铁路的近期货运通过能力相近,显示闽江水运前景广阔。应指出,这一前景必须建立在水口坝下水位治理工程完工投产后才能实现。为此,应抓紧该工程实施,尽快完成水口坝下水位治理工程。
http://www.fjjt.gov.cn/hxjt/jtqk/fjjt/201102/t20110209_57027.htm

【梯级开发】
2012-11-22 09:12:56|  分类: 区域经济
梯级渠化、丰存枯用、航电枢纽、防洪蓄洪。。中国莱茵、福建闽江!
南平风光 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
梯级开发就是对于一些落差较大的河流采取修建多个拦河大坝和水库,样子像楼梯的水利工程。
南平风光 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
http://fzfjhx.blog.163.com/blog/static/1217326572012102291256796/

闽北门户(2007)
南平风光 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
延平港城(2008)
南平风光 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
南平全景(2010)
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海西山城(2011)
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三溪汇流(2012)
南平风光 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
延平湖。。。九峰桥。。
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【闽江航运】水口枢纽坝下工程明年8月开工
fzgood2011 2012-11-22  21/400 fzgood2011
http://www.gaoloumi.com/viewthread.php?tid=567849&page=2 

福州港成为福建唯一同时具备15万吨级集装箱船和30万吨级干散货船的航道和码头的港口
南平风光 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
http://fzfjhx.blog.163.com/blog/static/1217326572012102581019307/

【罗源湾30万吨级深水航道1期验收】
2012-11-26 20:55:45 来源:福州新闻网
  福州新闻网讯 记者26日从福州港口管理局获悉,福州港罗源湾深水航道一期工程近日通过交工验收,该航道可通航我国海运市场最大30万吨级干散货船舶。
  据了解,该航道全长33.3公里,航道宽度为200米~410米,设计底标高为-13.5米~-26.0米,主航道可通航目前我国海运市场最大30万吨级干散货船舶。福州港相关负责人告诉记者,这是福州港继江阴港区15万吨级集装箱船航道建成后通过交工验收的又一深水航道,从而使福州港成为我省唯一同时具备通航15万吨级集装箱船和30万吨级干散货船的港口,提升了福州港参与沿海港口竞争的能力。
  (福州日报记者 常诗纯 通讯员 钟承荣 林国银)
http://news.fznews.com.cn/fuzhou/2012-11-26/20121126UPB0ODU6ML205958.shtml



 
 
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