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福州福建海西的博客

福州,福建,海峡西岸。。。

 
 
 

日志

 
 

五月五  

2011-06-06 16:00:34|  分类: 区域经济 |  标签: |举报 |字号 订阅

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端午节,赛龙舟!
齐使力、路走直,翻江倒海抢金杯!



【龙舟竞渡】
文化娱乐 2011-05-30 14:58:57 阅读75 评论0
2011年福州海峡两岸龙舟邀请赛在会展中心浦下龙舟河举行
http://fzfjhx.blog.163.com/blog/static/121732657201143025032959/
五月五 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
【连江海上龙舟】
闽江口-罗源湾-三都澳三水交会的连江北茭海上龙舟
福州日报 20110606 记者廖云岚 通讯员周羽 姚杨杰 摄影报道
五月五 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
海上龙舟争渡、锣鼓齐鸣,岸上鞭炮炸响、烟花绽放。昨日,连江县苔菉镇各村以独具特色的海上龙舟赛,迎接端午节的到来。赛事吸引不少游客驱车前来观看。
http://news.fznews.com.cn/ktss/2011-6-5/2011653YK9XM3fVU214638.shtml
【长乐空中龙舟】
长乐国际机场“十二五”要改扩建
福州晚报 20110606 本报记者 邱泉盛
“十二五”期间,长乐国际机场发展成千万人次的国家大型枢纽机场,两岸“三通”的重要客货运门户机场。
    本报讯 昨日记者从省发改委获悉,近日,国家民航总局正式出台《中国民用航空发展第十二个五年规划》,将福州、泉州、武夷山、连城4个既有机场列为“十二五”改扩建项目,另外我省还有5个机场项目列入其中。
    在“十二五”期间,福州将推进长乐国际机场改扩建工程,加快发展成为国家大型枢纽机场及两岸“三通”重要客货运门户机场。另外,民航“十二五”规划将厦门机场定位为区域枢纽机场,改扩建老机场,研究建设厦门新机场。三明、莆田2个机场列为新建项目;漳州机场列为前期研究项目。
http://mag.fznews.com.cn/html/fzwb/20110606/fzwb265172.html
【青口陆上龙舟】
东南汽车城——青口小城镇建设进展顺利
福州日报 20110606 记者 徐小杰 通讯员 陈宗兴
    本报讯 记者近日从青口镇政府了解到,今年青口镇共策划生成小城镇建设项目38个,总投资136.33亿元,年度计划投资30亿元。包括基础设施项目8个,产业项目8个,城建项目22个。其中20个项目已经投入建设,18个项目进入前期推进阶段,青口小城镇建设整体进展顺利。
    青口镇规划区总用地面积约30平方公里,目前正在建设的是占地面积2700亩的起步区。起步区北至沪屿路、景福台高速公路,东邻324国道,西邻千家山,建成后可容纳4万多人居住。
    3日上午,记者在青口镇看到,整个青口中心城区呈现出一片繁忙的建设景象。在壶山安置房工地上,工人正忙着清除地下室内的淤泥。据项目负责人介绍,项目占地26.1亩,总投资9000万元。目前已经完成地下室挖方及维护梁的安装。这里将建起6栋安置房,建筑面积5万平方米,主要安置小城镇建设拆迁户。2012年完工后,这里可容纳200多户居民。
    东南学校是青口镇在建的规模较大的学校,内设小学和中学。根据规划,东南小学建成后,将设城市普通完全小学班36个,可吸纳1600多名小学生入学;城市普通完全初中班24个,可吸纳1200名初中生入学,可有效解决中心城区周边及外来工子女的就学问题。该项目一期中学教学楼基础钢筋部分已经施工完毕,项目二期设计已经开始。
    据统计,青口镇小城镇建设在建的20个项目今年已累计完成投资81065万元。“预计再用3到5年时间,青口小城镇的起步区即中心城区将基本成型。届时,青口居民将可切身感受小城镇建设带来的利好。”青口小城镇综合改革建设试点指挥部城建办副主任林辉说。
http://mag.fznews.com.cn/html/fzrb/20110606/fzrb265142.html


五月五 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
[城市新闻] 福州长乐机场将改扩建 成国家大型枢纽机场
发表于 2011-6-6 09:16 |只看该作者 |倒序浏览 |打印
http://home.66163.com/forum.php?mod=viewthread&tid=13900
》十二五末期只是扩建候机楼两翼,T2还得等好几年!
》2010突破一期的650万人次
2014年突破一期扩容1000万人次
2020年突破二期2000万人次
所以,2015年后就要开始二期的扩建。
》8月停机坪扩建竣工,估计后面的航班数和过夜飞机会增加不少,现在每天进出航班还是不够多,至少要弄到200以上,现在最多
也就是180,少的时候才150左右,这样不行!
》长乐机场要想发展就要搞T2和地铁,并打破厦航的绝对垄断!而不是什么城际高铁!
》确实长乐机场基本都是厦航的飞机····这样有点不好··
》昨天我乘深航飞机从上海到南宁,19点在南宁机场看到的情景:
虽然没有气势恢宏的航站楼,但是细数一下停机坪上波音737和空客320的飞机总共20架,有9架是深圳航空的,5架是南方航空的,2架东方航空的,2架澳门航空的,1架厦门航空的,1架中国国际航空的。还有1架深圳航空的商务小飞机。
这么多的飞机数在福州长乐机场23点以后恐怕也难见到。
南宁吴圩机场是深航和南航的飞行基地,深航在南宁设基地的同时也与福州机场谈设基地事宜,3年过去了,深航在南宁机场的驻站飞机总数已经超过12架,南航在南宁机场的驻站飞机已经超过10架,反观福州,深航只在福州开辟了审批阻力相对较小的日本航线,东航欲在福州设立飞行基地不知道提了多少年,现在福州机场几乎是清一色的厦航飞机,且总数也不足20架,大家讨论一下这是为什么?
主营的航空公司是厦航,垄断经营的也是所谓的厦门机场集团公司,再提什么扩建呀,枢纽呀,又是一个骗局在忽悠福州人。
再提一下,昨天上海到南宁的上座率估计是70%不到。
》仅以某个时点来比较,不能说明问题的
看看2010年的卫星图
南宁机场才4架客机(其他类型的飞机不少 ,包括大量的战机) 福州机场还有7架呢,这又能说明什么问题呢?!
要比就比一比每年的客货吞吐量吧!
》机场任何一个时点的飞机停放数量,都可以说明这个机场的航班数量、飞机周转频率、机场的繁忙程度,总之可以直观感觉机场的航空业务量得大小,如果停机坪空空荡荡,这个机场有扩建的必要吗?我希望福州机场早日扩建,我更希望福州机场在现有基础上,增加航班数量,利用扩建的资金,完善机场功能。像进出港共用一个通道的机场在国内已经很难见到,而福州就是其中一个,给人感觉就是简易型,档次低,规划不合理,在造型、功能性、装潢上为什么不学学国内设计先进的航站楼,如上海虹桥t2,在建中的昆明机场等。
》t2,福州人想得好远
》T2又不是很遥远的事情,福州空港今年吞吐量估计是750万左右,已经超过了原机场一期650万的设计吞吐量,扩建只是迟早的事情!
南宁,贵州等地这两年发展是很快,特别南宁又是南方航空的1个基地,南航承诺将放25架以上飞机驻南宁机场,而且南宁机场的新航站楼
设计也出来的,蛮气派的。福州机场目前只是扩建的停机坪和增加了几个登机口,此后就是扩展两翼候机楼。
东航虽然在福州机场设立基地,但居然还是属于东航江西分公司,而且这几年的航线拓展也不好,香港线也败给港龙,剩下1班
深圳航空由于被国航收购,福州基地1事也放在那了。。。。所以后面引进大型航空公司在福州设立基地是很重要的工作
我看好海南航空集团,海航系统包括下属的首都航空,西部航空啥的一共在福州机场有十来条航线!!
》福州长乐国际机场的定位:
1、国家大型枢纽机场;
2、两岸“三通”重要门户机场。
》希望以后国际航班能够多点
》是的,尤其往北美的国际航班赶紧开通了。
》厦门航空并不是福州机场发展的障碍,相反做了很大贡献,现在是要引进更多的竞争,增加航线
拓展市场是关键,关键要有客源,有客源什么航空都会来的
》现在的重要工作就是培育三大航在福州设立分公司,厦门航空虽是南航子公司,但实力规模差距太大,大型航空公司的规模优势是很明显的
扶持东航福州基地做大,吸引海南航空,深圳航空来福州设立基地
(四川航空去年曾拓展福州出发航线,没几月就给厦门航空打跑了,哈)
》搞笑,福建福州的媒体经常自欺欺人。国家民航局明确指出厦门是区域枢纽机场和南京上海虹桥杭州同级,福州不过是比厦门矮一级的机场。结果呢,福建福州的媒体自欺欺人,拼命宣传福州是国家级枢纽机场,搞的别人以为福州的那个机场比厦门的更重要。何必呢?有用吗?经济总量摆在那里,机场实力摆在那里,机队实力摆在那里,国家的重视程度摆在那里,再做假也没用。
》华东机场群:培育上海浦东机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场。加快发展上海虹桥、杭州、南京、厦门、青岛等区域枢纽机场,满足长三角、上海浦东新区、海西和山东半岛蓝色经济区等国家区域发展战略需要。培育青岛机场面向日韩地区的门户功能。发挥济南、福州、南昌、合肥等机场的骨干作用。发展淮安等支线机场,新增九华山等支线机场。
http://baike.baidu.com/view/5736862.htm
》谁自欺欺人?厦门新机场2015年能建好?
“民航十二五规划将厦门机场定位为区域枢纽机场,改扩建老机场,研究建设厦门新机场。”,十二五只是“改扩建老机场,研究建设厦门新机场。”,所以啦,厦门机场2015年之前也就1000-1500万人次而已。所谓的“定位为区域枢纽机场”也就是指1000万人次以上的。而福州2014年预计突破1000万人次,不是“枢纽机场”是啥?
再远的说,福州机场预留第二跑道满足2020年的2000万人次,而厦门新机场十二五还只是“研究建设厦门新机场”,谁知道啥时候厦门能建成2000万人次的大型枢纽机场。
》福州要扩建机场为枢纽机场,这是省内规划,国家批复的,扩建是肯定的,本身福州机场扩建跟厦门机场要做啥角色没啥关系,大家各弄各的。福州等向蒲高铁,京福高铁,机场高铁的投入建设,机场腹地进一步扩大,随着周边经济的壮大,未来福夏机场的地位谁能说清楚呢???所以还是闭嘴吧,你做你的,我们做我们的
》厦门努力保持其在闽南的中心地位还是明智的,与厦门的闽南区域中心相适应,厦门的港口、机场、物流或上一层次的政治、经济、文化中心也必然是闽南区域性的。
》ZZZ123 发表于 2011-6-6 15:02
厦门航空并不是福州机场发展的障碍,相反做了很大贡献,现在是要引进更多的竞争,增加航线
拓展市场是关键 ...
》关于厦航、厦门机场集团公司收购兼并福建航空、长乐机场的故事,楼主可能知道的不多,FZGOOD2011前不久题为“东南航空何时起飞”的贴我也复了好几次,但均被删贴或发不出去,如果篇幅允许、不再被删贴,我将继续发贴揭露事实真相。
        厦航、厦门机场集团公司收购兼并福建航空、长乐机场的故事是一个彻头彻尾的世纪大骗局,蒙骗了无数善良的福州人,这是当时福建省计委要挟绑架福建省政府和省委书记,上演的一出闹剧,手段极其毒辣和险恶,最终达到厦航是福州机场的救世主的目的而欺骗视听。
        我不知道我的贴会不会再被删,我以简短的语句提醒各位,自陈光毅开始到陈明义之前的各任省委书记和省长,个个都积极推进福州长乐机场的建设进程,中央有关机关和国家的相关部委在长乐机场建设和经营上几乎没有设什么障碍,根本不是某些媒体所报道的那样什么朱镕基一开始持否定态度,说什么福建有了厦门机场福州没必要再建,这个谎言居然也能编的出来并登在福建的主要报纸,实在荒唐。试想,如果当时朱镕基反对福州建机场,怎么可能陈光毅、王兆国、宋德福、贾庆林和后来的福州市委书记习近平个个都跟他对着干?怎么可能江泽民还会为福州机场题词?怎么可能有国务委员、国务院副总理邹家华和民航总局局长陈光毅参加并剪彩的机场开通仪式?
        福州长乐机场开通后连年亏损这和同期开通的国内四个机场一样是铁定的,沉重的机场建设债务,国家、民航总局、福建省、福州市承担了多少?所有的债务都让福州机场自己偿还,没把福州机场压垮已经很不错了,在这个时候福建省政府某些别有用心的人,就趁机以福州机场所谓经营管理不善连年亏损为由导演了这样一出由厦航收购的闹剧,剧演完了,目的也达到了,这个不可逆的结局是福州长乐机场难有出头之日的主要原因,不过我还得告诉大家一个鲜为人知的事情,这出闹剧的导演者,他的所作所为同样惊动了现任的中央高层,最后由于他严重的经济问题不是也落得锒铛入狱的下场吗?可笑、可悲、可恨!
》基本上,福州也好,厦门也罢,2020年前后,最多大概也就是2000万人次的“区域枢纽机场”或者“大型枢纽机场”,跟台北的桃园国际机场差不多,2条跑道。
在高铁的竞争下,福建的航空市场不太可能有超过2000万人次的超大型机场。所以,争啥?要争的也就是东南航空vs厦门航空。福建9个机场,5000万人次以上的航空市场,有个东南航空公司,那还是不错的。
》有个福建的东南航空公司,也省的某个单列的鸟岛的鸟机在福建人头上拉屎。
五月五 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
机场高速(一期2006年通车,二期2010年通车,“省门第一路”)
五月五 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
航站楼
五月五 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
候机坪
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国际航空
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东方航空
五月五 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
大型枢纽机场:一期650万人次(2010年),一期扩容1000万人次(2014年),二期双跑道2000万人次(2020年)
五月五 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
【福州—台北全货机航线通航】
福州日报 20100930 记者 郑雪
    本报讯 昨日下午,福州—台北货运航班首航仪式在福州长乐国际机场举行。副省长、市长苏增添,市委常委、统战部长王玲以及省直部门、民航系统有关单位领导参加仪式。
    这是福州空港开通的首条两岸全货机直航航线。记者从福州空港地勤公司货运站了解到,首航航班载货量约70吨,主要装载电子产品、纺织品及鞋类,货物主要来自福州及周边地区,其中还包括部分厦门、温州、南昌等地的转运货物。到达台北后,八成货物将从台北转运至欧美各地。
    福州机场边检站工作人员介绍,该航线由台湾中华航空公司运营,每周三与周六执飞。首航后,货机航班时间为:17:10台北起飞,19:00抵达福州机场,停场2个半小时后,21:30福州起飞,23:20抵达台北桃园机场。该货运航线采用波音747—400F大型全货机,最大载货量达120吨。
    台湾中华航空公司董事长魏幸雄告诉记者,该货运航线的开通是ECFA生效后两岸民航业合作的又一成果,福州将成为两岸经贸往来的中转站,在台北中转的货物将更容易深入大陆各地,而来自大陆的货物也将通过台北销往世界各地。
http://mag.fznews.com.cn/html/fzrb/20100930/fzrb216161.html
五月五 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
    日前,从桃园机场飞来的华航波音747-400F大型全货机缓缓降落在福州长乐机场,标志着福州至台北货运航线正式开通。这是福州空港开通的首条两岸全货机航线,每周两班,周三和周六往返福州长乐机场和桃园机场,最大载货量达120吨。这也是继本月台湾华航和长荣开通厦台两条货运航线后,闽台之间货运的第三条航线。该航线的开通为榕台之间的货物流通创造了最便捷的途径。
    首航航班载货量约70吨,主要装载电子用品、纺织品及鞋类。为了榕台货运航线的开通,福州空港投入千万元资金做好配套设施建设,福州机场边检站的工作人员昨天为机组人员提供了便捷的出入境通关服务。
http://mag.fznews.com.cn/html/hwb/20101011/hwb218147.html

20110606

【福州空港扩容提升到1200万人次】
发表于 2011-6-7 10:32 |只看该作者
福州空港讯,福州空港一期扩容工程目前进展顺利,候机楼扩容部分已完成,停机坪扩建工程也已进入尾声,新建的停机坪已现雏形,预计8月完工。届时,福州机场年保障能力将提升至1200万人次。同时,年内福州空港将启动3万平方米的货机坪建设,并在十二五末期,启动候机楼主楼扩建工程,再增加6万平方米候机区域。
http://home.66163.com/forum.php?mod=viewthread&tid=13900&page=4
》航班目前福州还是比南宁多的,但是人家开始扩建了,我们还要几年后的事情
》不过,南宁机场的航班真不少。记得今年3月我从南宁飞回上海,刚好碰上大雾天气,仅仅4个小时,延迟航班达到100多个,我是上午9点的航班,结果直到下午5点才起飞,而且要绕道北海转飞上海!
但南宁机场确实太小了,比福州长乐小好几倍,候机厅像个菜市场,挤得水泄不通!
机场扩建已开始了,新候机楼也动工了!
福州要加油了!
》福州市机场改扩建已列入中国民航“十二五”规划
厦门网   http://www.xmnn.cn   2011-06-07 08:12
  福州市机场改扩建列入民航“十二五”规划
  三明莆田将新建机场
  记者6日从省发改委获悉,我省9个机场列入《中国民用航空发展第十二个五年规划》。其中,福州长乐国际机场列为“十二五”改扩建项目,三明、莆田2个机场列为新建项目。
  据悉,我省列入规划的9个机场项目分别是:厦门机场被定位为区域枢纽机场,改扩建老机场、研究建设厦门新机场;福州、泉州、武夷山、连城4个既有机场列为“十二五”改扩建项目;三明、莆田2个机场列为新建项目;漳州机场列为前期研究项目。
  根据规划,列入华东机场群的厦门区域枢纽机场,将为加快满足海峡西岸经济区发展战略提供支持;福州的机场则将在华东机场群中发挥骨干作用;三明的支线机场,则是为扩大民航覆盖面提供服务。(记者 朱毓松) 
[责任编辑:黄薇薇   来源:福州日报] 
所谓国家大型枢纽机场纯属子虚乌有,福州机场只是说将在华东机场群中发挥骨干作用而已,国家大型枢纽机场客流量至少也要在三千万人次以上,目前也只有北京上海广州三地机场可以称得上而已。
【1-3月全国主要机场客运量】
机场 1-3月累计(万人) 增长(% )
广州机场1086.61 5.9
上海浦东966.81 8.9
上海虹桥760.50 26.2
深圳机场688.35 2.8
成都机场662.70 10.0
昆明机场518.90 4.4
西安机场453.80 16.9
重庆机场437.37 17.6
杭州机场396.29 5.8
厦门机场357.56 16.1
三亚机场334.75 -2.8
长沙机场308.08 0.2
武汉机场296.26 -4.0
http://bbs.jxnews.com.cn/thread-500820-1-1.html
福州机场2015年之前超过1000万人次(枢纽机场)
按照2010年650万人次的基数,年增10%,5年内超过1000万人次。
按照2010年650万人次的基数,年增20%,3年内超过1000万人次,5年内超过1500万人次。
【2010年福厦机场客流量】
4个月:福州212万人次,比增22.2%;厦门425万人次,比增20.2%。
全年:福州647万人次,比增18.8%;厦门1320万人次,比增16.6%。
【2011年福厦机场客流量】
4个月:福州235万人次,比增11.0%;厦门493万人次,比增16.2%。
2010年前4个月和全年,福州增速超过厦门2个百分点。
2011年前4个月,福州增速低于厦门5个百分点。
【2011年4月份华东地区机场生产统计情况】
五月五 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
中国民航华东地区管理局 hd.caac.gov.cn    时间:2011-05-10
http://hd.caac.gov.cn/TJXX/201105/t20110510_39686.html
【2010年4月份华东地区机场生产统计情况】 
五月五 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
中国民航华东地区管理局 hd.caac.gov.cn    时间:2010-05-12
http://hd.caac.gov.cn/TJXX/201005/t20100512_32370.html
【民航华东地区2010年全年生产统计情况】
五月五 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
中国民航华东地区管理局 hd.caac.gov.cn    时间:2011-01-21
http://hd.caac.gov.cn/TJXX/201101/t20110121_37182.html
华东地区完成千万旅客吞吐量的机场有6个,分别为上海浦东、虹桥、杭州、厦门、南京和青岛机场,年旅客吞吐量超过500万的机场达到9个。中小机场,如临沂、济宁、安庆、阜阳、赣州、井冈山、连云港等机场旅客吞吐量都增长较快。
————
所谓“根据规划,列入华东机场群的厦门区域枢纽机场”,也就是根据“华东地区完成千万旅客吞吐量的机场有6个”来确定的。所以,2015年之前,福州机场超过1000万人次,成为“枢纽机场”,有问题没有?
》不管什么名词了,枢纽,大型,区域,国家。。反正2015年之前,十二五期间,福州机场突破1000万人次到1500万人次之间。
厦门?靠岛内机场能突破2000万人次?
》如果简单的,2011年前4个月235万人次x3=全年705万人次。比2010年多50万人次,增长8%左右。
看下半年的情况如何。
》福州机场目前的发展势头不错,但还是要加大力度吸引国内大型航空来福州设立基地,多开航线
量做到1000万是个坎,所以加把劲是需要的
》如果还是由厦门航空把持高票价,那怎么可能吸引客流。。
》关键是引进竞争,有竞争了票价就下去了
》航空公司间的竞争是正常现象,谁也不会供手送出自己已有市场,关键也还看本身自己的市场容量了
福州机场对于厦门航空来说是个重要的基地,去年四川航空企图扩大福州市场航线,增加过夜飞机,开通增加了昆明,成都等航线,为此还特意要求福州机场为过夜的空乘人员请开四川厨师,厦门航空立即作出反击,增开直飞成都,昆明航线,而且福州各家旅行社如果开外地航空公司团体票,厦门航空将取消优惠折扣,不出预料川航两月后败走.关键也是福州客源市场还不够大,容不下这么多人,不是你死就是我活,厦门航空在福州的优势很明显,这一时改不了的
》你到现在还没搞清楚,省内机场根本不存在厦航把持或垄断的可能性,一个机场引进哪些航空公司设立基地公司或开通哪些航线完全是自由的,厦航只是一家企业,并不是行业管理机构,不具备审批权,福州机场如果认为厦航不正当竞争完全可以将厦航踢出门外,你可以选择国航东航或海航到福州机场设立基地分公司,谁也没权利阻止你。
》“省内机场根本不存在厦航把持或垄断的可能性”,
那必须是“省内外根本不存在厦门特区小圈子利益团伙”把鸡毛当令箭的情况下。。
》哈哈,看不懂你的无厘头演讲。
》看不懂就闭上眼睛。没人强迫谁看。:-)
》太直 发表于 2011-6-7 11:25
这样吧,厦航作为南航控股子公司由于设在厦门一直令某些福州人心中不平衡,因此我建议福州也引进国航或东航 ...
》这是市场不平衡,政策不平衡。明摆的事。“看不懂你的无厘头演讲。”?:-)
》太直 发表于 2011-6-7 11:44
你不是总喜欢扯到不平衡吗?
》不是说过了,这是市场和政策的不平衡,跟什么心理有P关系。你看了,这厦门只开通厦门到欧洲旅游的航班,不开通福州到欧洲的,那这个福州的客源不是要到厦门岛上去给厦门做贡献了。
》你可以做一下作为闽西南枢纽机场的厦门和作为闽东北枢纽机场的福州2015年吞吐量预测,其他作为支线机场的晋江和武夷山可以暂且不论,厦门机场今年旅客吞吐量可以达到1600万人次,按照增长趋势明年最多后年即2013年吞吐量就可以突破两千万人次。
》“厦门机场今年旅客吞吐量可以达到1600万人次”?
2011年前4个月厦门493万人次,全年x3=1479万人次,比2010年的1320万增长12%。
2010年全年1320万,比增16.2%。
》福州机场今年的目标是755万,已经超出设计的650万吞吐量,所以可以考虑扩建了
》关键还是客源,经商客源、旅游客源、会议会展客源、学生客源、探亲客源等等,另外还得考虑动车开通对机场客源的分流作用,但不管怎么说福州及其周边的人口基数摆在那,除非人口不断增加,否则增长到一定阶段肯定会遇到瓶颈。
》闽江流域4地市1500万人,怎么,闽南三角不是1500万人?
》泉州811万,漳州480万,厦门353万,加上龙岩差不多两千万人口,还不包括三明的部分地区,毕竟闽江流域和机场客源分布没有任何关系,闽江流域的人口不可能坐船到福州机场坐飞机。
》那就算算了,按照2008年左右官方的数据,最新的人口普查,等都确认了之后再说了。
闽江4市:福州680万,宁德320万,南平300万,三明260万,大概1500万左右;按照闽东北5市包括莆田300万,一共1800万左右。
闽南3市:泉州780万,漳州500万,厦门250万,大概1500万左右;按照闽西南4市包括龙岩的270万,一共1800万左右。
》“闽江流域的人口不可能坐船到福州机场坐飞机。”,可以做高铁、高速到福州坐飞机。:-)
否则,这泉州780万,龙岩270万不是也不可能坐集装箱或者矿石车到厦门岛坐飞机。:-)
》否则,这泉州780万,龙岩270万不是也不可能坐集装箱或者矿石车到厦门岛坐飞机。:-)
如果除掉泉州780万,龙岩270万的1000万人口,厦门岛机场的市场规模也就是厦门250万+漳州500万=750万人。:-)
》哈哈,大部分周边客源都是选择高速公路坐车到厦门机场坐飞机的,这你不懂吗?
》“闽江流域的人口不可能坐船到福州机场坐飞机。”,可以做高铁、高速到福州坐飞机。:-)
否则,这泉州780万,龙岩270万不是也不可能做集装箱或者矿石车到厦门岛坐飞机。:-)
》对,所以三明一部分人走高速公路到厦门机场比到福州机场更近。
》对,所以三明大部分人走高速铁路到福州机场比到厦门机场更近。
》三明,南平等地的客人以后可以乘坐动车来福州坐飞机啊,京福高铁通后福州的交通枢纽地位将更加突出,现在福州机场就有去南平三明的班车,经常可以在福州机场看见莆田,三明,南平,宁德旅游团从福州机场出发.但这些地区经济还不够发达.市场还有待开拓,虽着经济的发展,这些地区出行人流增加,也是福州机场的重要客源
》一两年后福州跟武夷山高铁通后一小时可抵达,到时候原本现在走福建游的国内团线路将很多转由福州进出,(目前不少从厦门飞机或者火车上山),这是处于成本的考虑,动车一小时的费用将大大低于厦门夜卧飞机的价钱,这将是个根本的改变,另外将来福州动车去江西的时间变为两小时左右,这也将扩大福州国际航线的腹地,所以将来福州的交通枢纽地位会越发突显,机场发展的后劲还是很强的.
》宁德福鼎一带通常都会选择到温州坐飞机,毕竟人家;离温州更近,京福高铁开通后对福州机场的客源分流作用必将更加明显。
》是啊,这龙厦铁路,厦深铁路也会对厦门机场的客源分流作用 ...:-)
》龙厦铁路还谈不上分流,毕竟只有一小时的车程,但厦深铁路往广深一线的客源对厦门福州机场肯定都会有分流作用。
》杭甬温福厦高铁开通后很多上海江浙一线的旅客选择坐动车到福州厦门,无形中坐飞机的人数就会相应减少。
》说的不对哦,厦门机场目前的腹地可不小,漳州龙岩泉州的客源不少,就连福州人去泰国韩国也要从厦门走,潮州山头地区的人也有不少走厦门的,但是潮汕机场今天也要新开了,这也将是竞争(以前很多泰国人会汕头,用泰航过厦门,以后不用了)
》福州自身经济发展起来,这才是重要.另外扩大旅游市场也是重要一步,福州毕竟是全省最大的旅游客源地!
》福州不是全省最大的旅游客源地,厦门才是,别搞错了。
》看清楚再说话啊,旅游客源地是指本省人总团去外地旅游,怎么也轮不到厦门的,福建是福州,泉州前两个,是指国内人去国内旅游和出境旅游,不是外地人跑厦门
》厦门目前是全省最大的旅游目的地,这是其优势,而且过境厦门的省内旅游团比较多,这是优势,泉州就惨了,一般是过境不住,因为离厦门太近,要么跑福州住,所以泉州酒店只能靠商务客,前景不看好
》总是说出一些牵强附会的论断,所以我奉劝你,第一不管是谈论港口或者机场都要去多了解一下这两者的运作规律和原理;第二,不要太以自我为中心,福建的双核结构早已成定局,不管是省里还是中央都认可这种两级结构。
》俺们奉劝你,别高兴太早,“双核”啥的,厦门先看看闽南谁是头。:-)
》太直 发表于 2011-6-7 11:46
哈哈,我当然知道你很希望泉州做头,因为泉州做头对福州威胁更少。
》啥意思,闽南谁做头,对福州有什么威胁?:-)
》太直 发表于 2011-6-7 11:51
你要清楚到欧洲的航线是国外航空公司开通的,厦航目前除了东南亚航线外还没有洲际航线的运营权,你福州有 ...
》这个只是一个举例了,那么敏感做甚么。比如说,厦门如果认为没有政策的不平衡,没有市场的不平衡,那取消行政副省,财政单列,如何?
不要夸夸其谈,废话一大通,来点真格的“市场经济”。
》太直 发表于 2011-6-7 11:56
可以啊,我没意见,那么请问福州也不做省会如何?
》没有问题,首先取消计划经济的福建发改委。100%市场经济的自由竞争。如何?
》哈哈,都没意见,成交,只要省会不在福州,厦门不设特区和副省我认为无所谓。
》成交?:-) 那就撤销厦门副省单列。:-)
因为,省会只是一个地理所在,福州市不是省级市。:-)
而“副省”是厦门,哪里有什么“省会”的行政级别。:-)
》太直 发表于 2011-6-7 11:54
以厦门为中心在半径一百公里范围内的人口和经济总量均占全省的一半。
》呵呵,这算啥,就客运来说,以福州为中心的高铁半小时城市圈,好像不知道占福建人口和面积的多少。:-)
》龙岩到福州有没高铁,泉州人即使坐高铁乘飞机也会选择厦门而不是福州,厦门只要站稳厦漳泉龙这四地就足够立于不败之地了。
》呵呵,厦门也就是闽南的“中心”罢了。:-)
》厦漳泉龙四地人口已经占据全省一半以上了,剩下的就是三明部分地区的争夺,比如通过泉三和已经开工的厦沙高速厦门依然可以争夺三明的一部分客源。
》京福高铁通后三明到福州一小时以内,什么高速公路也比不上的,三明市场以后一定是福州的,目前已经不少三明团走福州,福州机场每天班车去三明的.
》别忘了,三明并没全境通高铁,像永安就没高铁。
》但是高速公路到福州早就通了
》所以啦,以福州为中心的福建大半部分
1)客运靠高铁,高速
2)货运靠公路,水路
很不错的、、
》没有“省会”的行政级别。:-)
北京是国都,同时北京市政府也是直辖市。
杭州是省会,同时杭州市政府也是副省级。
福州是省会,但是福州市政府却是地级市。
:-)) 这就是所有福建的混乱所在。。假如
北京是国都,同时北京市政府却是副省级,那会如何。:-)
》福州是省会,但是福州市政府却是地级市。
这个现象,就暴露出福建省级和北京部委的严重问题。该清理一下了。。
》晕,扯那么远做啥,跟厦门啥地位没关系的,大家各做个的,福州有啥规划根本不影响厦门自己的规划,大家各自弄就是了.
》在中国这么一个传统和现实的国度,不扯行政?别傻了。
中国所有的“经济”,包括机场,港口,GDP,都是跟政治,跟行政有关的。
》LZ还有其它的各位,请严肃,非常严肃的思考一下这个问题。。这不是演习。:-)
福州是省会,但是福州市政府却是地级市。
这个现象,就暴露出福建省级和北京部委的严重问题。该清理一下了。。
》确实有点残疾的省,省会地级,比不是省会的副省级小·······全国独有····
》所以说,福建沿海垫底也是“全国独有”的。
》何谓“省会”?就是一个省最佳的经济,地理,交通,资源的位置所在。也就是说,自然所确定的一个省的中心。
但是!人为的行政级别却捣乱这样的自然位置。那不引起混乱才怪了。
》说白了,就是某些东东要跟老天爷对抗。。
》北京是国都,同时北京市政府却是副省级,那会如何。:-)
那就是,厦门、宁波也不会去鸟北京“副省级”。:-)
同时,上海直辖市,重庆直辖市也会飞到北京头上拉屎。:-)
》百里弦歌 发表于 2011-6-7 13:01
看了这段话觉得是最可笑的。。100%市场经济竞争??福州要不是靠着省会优势会有什么发展前途??说不定比 ...
》没有“省会”的行政级别。:-)
》那就不存在像你说的“100%市场经济竞争”的可能了。。说白了,福州就是要靠着省会地位剥削1500W闽南人民血汗的目的嘛。。只不过现在有厦门特区在,让福州不能肆无忌惮的吸血,被福州某些人视为眼中钉。。是这种情况吗??
现在看看环福州城市的经济状况,所谓的经济中心只不过是个幌子,自私自利的福州人到底发展了什么?
“100%市场经济竞争”你们可以跟北京讲,可以跟上海讲。但不要跟闽南人讲。
》这个分几个来讲
1)在全部取消计划经济的情况下。再来比哪个100%的市场经济更强。这是纯理论的比较。在这种情况下,福州没有任何问题成为福建的经济和交通中心,就像上海是中国的经济和交通中心。
2)在现实的情况下,按照行政指挥市场的实际来说,“省会”只是省级机构所在地,而不是福州市的行政级别。
福州市还必须向福建省级机构缴税,至于福建省级机构把这些税拿到福州还是闽南,那不是福州市可以决定的。
而厦门市政府是不必向福建省级机构缴税。“闽南人民”交给福建省级机构的税,也不是到福州市政府手里。
》怎么就搞不清楚?“省会”不是一个行政级别。
“省会”只是省级机构所在地,而不是福州市的行政级别。
如果福建省的哪个省级机构,福建省发改委也好,福建省交通厅也好,福建师大也好,兴业银行也好,如果认为福建省内有比福州更好的地方,那尽可以搬出福州“省会”。。
如果福州市政府的官员,到省内其它地方,会有行政上的指挥权?会有权力“剥削闽南人民”?没搞错?
》除了福州人会这么想,其他福建八地级市的人会这么想吗?人人心里都有一杆秤,福州人也不见得比其他地市的人 ...
》厦门人比其他哪个地级市优秀,会成为福建省不含厦门市的“副省级”,这样大家才好比较。福州是和其它一样的地级市。
》“人人心里都有一杆秤”,可以啊,那就称一下
1)福州人也不见得比其他地市的人优秀,??比什么?古代的才子?现代的院士?商帮?
2)地理条件甚至只能排在中下游。??通江达海,盆地,平原,海岛?
3)经济发展得现状大家都看得到。??GDP?3000亿元?30年来?3年来?300年来?
所以,别恶心人了,厦门。
》1.请具体说福州人比其他哪个地级市优秀,这样大家才好比较。
2.通江达海,但是福州人看得到海吗??怎么不说四面环山??
3.经济发展,这个我同意,福州的吸血能力确实强,而且一滴都不往外流。
》这样吧,还不如比比,厦门人比其他哪个地级市优秀,会成为福建省不含厦门市的“副省级”,这样大家才好比较。福州是和其它一样的地级市。
如果福建省的哪个省级机构,福建省发改委也好,福建省交通厅也好,福建师大也好,兴业银行也好,如果认为福建省内有比福州更好的地方,那尽可以搬出福州“省会”。。
就像泉州的那些“民营总部”,愿意搬到厦门一样。没人会去说什么。
》福建省九地市,除了福建省不含厦门市的“副省级”,有什么“优秀”的?这样大家才好比较。其它八市市包括省会福州都只是地级市。
》转移话题也得自然点,太牵强了。。爱困。。
》福建省九地市,除了福建省不含厦门市的“副省级”,有什么“优秀”的?一句话,啥都没有,就是靠一个金门。:-)
》要是50年代没有炮轰金门,那个鹰厦铁路会去修?要修也是先修鹰福铁路,就像现在先修温福高铁,京福高铁。
还要辩论么?“优秀”的副省级厦门?
》现在不是几公里的“炮轰金门”,而是几百公里的导弹,所以,厦门的价值就不值一提了。
》何谓“省会”?就是一个省最佳的经济,地理,交通,资源的位置所在。也就是说,自然所确定的一个省的中心。 ...
你这句话说得非常好。
以市辖区论,厦门gdp全省之首,建成区全省最大,非农人口规模全省第一,海空交通核心枢纽,背山面海,交通便利,气候宜人,地质条件优良(最起码比福州冲击地质好得多)。虽无矿产资源,但福州亦无,故资源一项打平,其余三项均胜福州。
因此,当务之急是尽快将省会迁往厦门。省会是一个省的重要政治中心,千万不能落在不称职的福州头上!
》哈哈,这只是国家部委和福建省厅扶持了30年的厦门副省单列,这算啥。跟深圳比比,厦门能做个闽南的“中心”算好的了。
》以市辖区论,...还真会给自己找便宜,怎么不以一懂楼论GDP呢??就厦门那点量也敢出来谈省会,做好自己所谓特区就不错了,真不知道自己有多大头戴多大帽子
》福州要不是省会......这类的傻话还是少说了,那历史是不是要追回几百年去讨论呢?真是吃多了
》不要讲福州要不是省会,那就······的话了,历史的延续有它的必然,闽江口的位置算福建最好的了,和沿海形成T字形,像上海的位置(PS:如果你要不是人,不是还上不了这个论坛······)
》既然前面几页一直强调福州只是个地级市,而厦门是副省,那航空枢纽当仁不让归属厦门了。至于什么海峡航空,枢纽机场,就更不要妄想了,一个普普通通的地级市要求那么高干嘛?
至于厦门为什么是副省就不用争了,中央给的,有意见去首都起义,革命,恐怖袭击,随你便。
》从现在的海西情况来看,也在拨乱反正。。
福州保税港区批准了,福州海峡银行批准了,福州地铁批准了,温福、京福、昌福高铁。。福州-平潭铁路。。平潭海关特殊监管区批准了。。
历史和自然是不容抵抗的。。当然,在中国的现实中,最大的“拨乱反正”还是福州的升级扩区,以及福州(平潭)实验区回归福州。。
东南航空公司和福州航空枢纽也不会太远。。还有闽江内河航运复航。。
》所以,敬请期待。。
不管是福建人还是闽南人还是厦门人。:-)
》好了,这楼也讨论了差不多了。
剩下的可能只有胡搅蛮缠。。

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