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福州福建海西的博客

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日志

 
 

空天飞机  

2010-04-05 09:48:35|  分类: 尖端科技 |  标签: |举报 |字号 订阅

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美空天战机即将试飞
福州晚报20100405期 2010-04-05
空天飞机 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
美国空军花费10年研制的全新“空天战机”X-37B即将于本月19日首次试飞。这种外形和功能都酷似小型航天飞机的战机将通过火箭送入轨道环绕地球飞行,然后在以滑翔方式返回地面。据悉,该机将从佛罗里达卡纳维拉尔角升空,并且在加利福尼亚州着陆。
http://epaper.xplus.com/papers/fzwb/20100405/n43.shtml

美国空军最新X-37B空天飞机19日将首次试飞
http://www.gxnews.com.cn  2010年04月04日 19:36  来源:人民网
空天飞机 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
X-37B无人空天飞机效果图[资料图片]
  美国空军花费10年研制的全新“空天战机”----X-37B即将于本月19日首次试飞。这种外形和功能都酷似小型航天飞机的战机将通过火箭送入轨道环绕地球飞行,然后在以滑翔方式返回地面。据悉,该机将从佛罗里达卡纳维拉尔角升空,并且在加利福尼亚州着陆。
  美联社报道,配有两个垂直尾翼的X-37B由美国波音公司负责生产,其总重只有5吨多,长度不到10米,高3米,翼展5米左右。该机由“阿特拉斯”火箭送入轨道,并通过自身携带的太阳能电池板制造需要的电能。X-37B可承担侦察、导航、控制、红外探测,并且在完成任务后自动返回地面。
  根据美国空军公布的资料,可重复使用的X-37B的尺寸只有美国现役航天飞机的四分之一。X-37B可以在轨道上运行270天。在战时,该机有能力对敌国卫星和其他航天器开展“军事行动”,包括控制,捕获和摧毁敌国航天器,对敌国进行全方位军事侦察等等。因此,X-37B很可能将是人类首架太空战斗机。
  X-37的研究工作本由美国航天局(NASA)主持,其最初设计目的只是充当航天飞机的换代候选产品。2004年后,五角大楼高级计划研究局突然从NASA手中接管了X-37的全部研制工作,此后X-37一直处于绝密状态。除美国外俄罗斯、印度、德国、日本等国也在积极地研制空间作战飞行器。
  军事专家认为,所谓的空天飞机分两种类型,一种是在 2025年或其后部署的空天轰炸机,它能在2小时以内飞行1.6万公里、携带约5.4吨炸弹或巡航导弹,从美国本土出发轰炸全球任何一个地方的敌对目标。另一种是空天侦察—反侦察机,能在太空侦察敌情、攻击敌方卫星及其他航天飞行器和维修本国卫星。
  普遍认为,空天飞机能否实现快速轰炸打击能力仍有待观察。其中,美军空天飞机达到太空作战的能力至少还需要10到20年时间。(高轶军)
http://www.gxnews.com.cn/staticpages/20100404/newgx4bb879c5-2842828.shtml

中国神龙空天飞机2020
【香港报章披露中国空天飞机外形[图]】
中网资讯中心  时间:2007-12-12 15:24:15  来源:中国新闻网
空天飞机 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
图片说明:中国第一代可重复使用航天运载器外形首度曝光。(香港文汇报图)
图片说明:网络上一张未经证实的中国空天飞机模型试验照片,由轰-6挂载正准备起飞(资料)
图片说明:由于这个在轰-6机腹下挂载的物体体积并不大,只相当于一枚导弹大小,估计是一个缩小比例的模型,用于空气动力性能之类的试飞,在模型上我们可以看到代表中国的五星红旗和“神龍”(神龙)字样,意味着将是一个和“神舟”载人飞船、“神威”高性能计算机、“神光”高能激光等一个级别的国家大科学工程。(资料)
  据香港《文汇报》报道,资深航天专家30日接受该报访问时透露,中国不可能再重蹈美国研发“航天飞机”(又称穿梭机)之覆辙,已启动研发第一代可重复使用运载器,它将是超越美国“航天飞机”水平的航天运输系统,但尚不能达到“空天飞机”的技术水准。预计中国第一代可重复使用运载器可在2020年左右研制成功。同时,中国科研人员也已有意图开展空天飞机的研究。
  此前有国外分析指出,中国航天运输系统路径为飞船(一次使用)--航天飞机(不完全重复使用)--空天飞机(完全重复使用)。接受《文汇报》访问的专家表示,这种论述并不准确。他指出,目前已经启动研究、逐步论证的新一代可重复使用运载器尽管和美国的航天飞机在动力性上差不多,但绝不是“中国的航天飞机”,其特点和优点可用“重复、经济、安全”来概括,不但可以局部或者全部进行回收及重复使用,而且克服了航天飞机在防热等技术问题未能过关及成本居高不下的重大缺陷。
  亦有意研制“空天飞机”专家强调,新一代可重复使用运载器和“空天飞机”也有区别,即必须用火箭进行发射,而“空天飞机”则可以自行起飞。目前中国的科研人员也有启动空天飞机研制工作的意向。
  专家表示,中国研发航天运输系统选择的技术道路和美国、俄罗斯等国家均不相同。俄罗斯重在发展飞船,而美国在很长一段时间内将航天飞机作为研发重点,他们的航天飞机系统其实只有两样,即航天飞机机体和固体火箭助推器可重复使用。但美国搞的航天飞机系统复杂、功能复杂、设计复杂,而且包揽许多可以用无人航天器进行的任务,导致维护费用高、容易发生事故等高代价,经济上很不合理。
  此外,据航天专家的报告,他们提出一种立足于新一代运载火箭主要技术的串联式两级入轨重复使用运载器方案。
  该方案的主要特点是采用两级方案,降低了对发动机、材料等技术的指标要求,从而可以立足于新一代运载火箭的成熟技术,技术基础较好。这是适合中国国情的可重复使用运载器的起步方案。
  可批量快速发射卫星
  专家并透露,可重复使用天地往返运输系统提供了大批量快速发射卫星的手段,作为商用运载器,可显著提高商业发射的竞争能力。
  专家指出,可重复使用天地往返运输系统通过多次重复使用,降低发射费用、提高可靠性、缩短发射周期,采用空中发射、水平起飞等新型发射方式提供强大的机动能力,从而达到快速、机动、可靠、廉价地进入空间的目标。
http://www.cnwnews.com/Html/tech_kjzt/2007-12/12/1525174061.html
【瑞士国际关系与安全机构12月25日文章原题:"神龙"空天飞机推进中国太空军事潜力】
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资料图:轰-6下挂载的神秘航天器
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资料图:网络上一张未经证实的中国空天飞机模型试验照片,由轰-6挂载正准备起飞
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资料图:中国空军轰六型轰炸机
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资料图:美国已下马的A-12"复仇者"隐身攻击机
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资料图:中国航天发展迅速。图为中国月球车工作示意图
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资料图:中国未来长征五号大推力运载火箭模型
  2007年12月11日,中国一家网站登出了一张照片,导致中国一架无人空天飞机验证机罕见地被非官方"解密"。从照片上看,这种被称为"神龙"的小型飞行器悬挂于"轰-6"轰炸机的机身。
  从照片及其他中国消息源分析,"神龙"属于中国空间发射飞行器计划,但只用于测试可重复使用无人或载人空天飞机或其他跨大气层飞行器技术。
  中国对航空航天飞机的兴趣始于钱学森博士回国。钱对美国早期火箭项目作出了巨大贡献。他回国后领导创立了中国现代导弹和航天业。"神龙"照片的发布正值他96岁生日,这很可能是作为对钱为中国导弹力量、导弹防御和反卫星项目以及载人和无人航天能力所作巨大贡献的致敬。
  中国力图研制无人空天飞机的野心由来已久。早在1996年珠海航展时,笔者发现一本中国宣传册,里面描述了一种形状与"神龙"相似的飞机模型的风洞实验。这也许表明"神龙"项目始于20世纪90年代初。
  近来,中国似乎在研制无人跨大气层飞行器上取得了重大进展。这显然具有商业和科学用途。但不言而喻,研制这种飞行器也有许多军事目的。
  中国的航空航天飞机项目可能是对美国和印度研发超音速运输机和轰炸机的一种反应。
  与此同时,空天飞机也可能成为太空战平台的基础。这种太空战平台可能意在攻击地球目标或施行反太空战任务。
  中国在今年1月成功测试了直接上升式反卫星拦截器,这第一次给出了中国有意打造强大军事太空战能力的警报。研制"神龙"应被视为中国致力于打造太空战能力的第二次警报。
  "神龙"项目还表明中国有意在今后10年开发一种隐形"太空轰炸机"。
  因此,美国必须继续目前的空间计划,以保护美国的军事和民用太空资产。此外,美国必须具备能阻断中国在太空或从太空进行军事攻击的能力。尽管美国拥有世界领先的技术,但华盛顿的政治和反恐战争可能将美国置于必须追赶中国的位置上。
  (作者理查德?费希尔为美国国际评估与战略中心副主任,北哲译)
http://www.chnw.net/html/junbeidongtai/2009/0326/21496_2.html
http://www.chnw.net/html/junbeidongtai/2009/0326/21496.html
http://news.hainan.net/newshtml07/2007w12r29/326422f0.htm
【2007年12月11日中国大型“空天飞机”小比例模型亮相】
中国的飞船名称--神舟
中国的空天飞机名称--神龙
中国的超级计算机名称--神威
中国的亚轨道轰炸机名称--神鹰
中国的高能激光武器名称--神光
中国神龙空天飞机小比例模型亮相试飞!
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由于这个在轰-6机腹下挂载的物体体积并不大,只相当于一枚导弹大小,估计是一个缩小比例的模型,用于空气动力性能之类的试飞,在模型上我们可以看到代表中国的五星红旗和"神龍"(神龙)字样,意味着将是一个和"神舟"载人飞船、"神威"高性能计算机、"神光"高能激光等一个级别的国家大科学工程。
【2007年中国第一代可重复使用航天运载器外形首度曝光】
预计中国第一代可重复使用运载器可在2020年左右研制成功
  中新社12月12日电 据香港《文汇报》报道,资深航天专家30日接受该报访问时透露,中国不可能再重蹈美国研发"航天飞机"(又称穿梭机)之覆辙,已启动研发第一代可重复使用运载器,它将是超越美国"航天飞机"水平的航天运输系统,但尚不能达到"空天飞机"的技术水准。预计中国第一代可重复使用运载器可在2020年左右研制成功。同时,中国科研人员也已有意图开展空天飞机的研究。
  此前有国外分析指出,中国航天运输系统路径为飞船(一次使用)--航天飞机(不完全重复使用)--空天飞机(完全重复使用)。接受《文汇报》访问的专家表示,这种论述并不准确。他指出,目前已经启动研究、逐步论证的新一代可重复使用运载器尽管和美国的航天飞机在动力性上差不多,但绝不是"中国的航天飞机",其特点和优点可用"重复、经济、安全"来概括,不但可以局部或者全部进行回收及重复使用,而且克服了航天飞机在防热等技术问题未能过关及成本居高不下的重大缺陷。
  亦有意研制"空天飞机"专家强调,新一代可重复使用运载器和"空天飞机"也有区别,即必须用火箭进行发射,而"空天飞机"则可以自行起飞。目前中国的科研人员也有启动空天飞机研制工作的意向。
  专家表示,中国研发航天运输系统选择的技术道路和美国、俄罗斯等国家均不相同。俄罗斯重在发展飞船,而美国在很长一段时间内将航天飞机作为研发重点,他们的航天飞机系统其实只有两样,即航天飞机机体和固体火箭助推器可重复使用。但美国搞的航天飞机系统复杂、功能复杂、设计复杂,而且包揽许多可以用无人航天器进行的任务,导致维护费用高、容易发生事故等高代价,经济上很不合理。
  此外,据航天专家的报告,他们提出一种立足于新一代运载火箭主要技术的串联式两级入轨重复使用运载器方案。
  该方案的主要特点是采用两级方案,降低了对发动机、材料等技术的指标要求,从而可以立足于新一代运载火箭的成熟技术,技术基础较好。这是适合中国国情的可重复使用运载器的起步方案。
  可批量快速发射卫星
  专家并透露,可重复使用天地往返运输系统提供了大批量快速发射卫星的手段,作为商用运载器,可显著提高商业发射的竞争能力。
  专家指出,可重复使用天地往返运输系统通过多次重复使用,降低发射费用、提高可靠性、缩短发射周期,采用空中发射、水平起飞等新型发射方式提供强大的机动能力,从而达到快速、机动、可靠、廉价地进入空间的目标。(彭凯雷、王珏)
【可重复使用航天器的热防护系统概述】
  史丽萍 赫晓东
  [摘要]叙述了可重复使用航天器的热防护系统设计原理,介绍了各种航天器防热材料和3种热防护系统;结合国外热防护系统的典型应用,对我国热防护系统的发展提出了几点建议。
  关键词: 可重复使用航天器 热防护系统 防热材料
  航天器重复使用是降低天地往返运输系统的运输费用和提高操作效率的有效途径,是未来航天领域技术发展的必然趋势[1~3]。为了替代结构复杂的航天飞机,美国提出了RLV技术计划,其中以X-33技术为核心,其热防护问题则是决定整个技术计划能否成功的关键因素之一[4~6]。美国在控制空间、主宰机动、全球交战等作战概念指导下,期望到2020年建立一支由以火箭为动力、跨大气层、可重复使用的空天作战飞行器组成的航天军。显然,这些高超音速飞行器在重返大气层时均要经受严重的气动加热,因此均需考虑可重复使用航天器的防热问题,即要求热防护系统(TPS)能使结构温度控制在可允许的范围内,确保各项任务顺利完成[7]。
  1 航天器防热系统设计方案
  航天运输系统主要包括运载火箭、航天飞船、航天飞机、空天飞机(含火箭航天飞机)和其他一些有效载荷回收器(舱)、人员应急返回飞行器以及某些轨道转移飞行器,它们的任务需求、设计目标、使用次数、飞行轨迹、气动外形和工作环境都不尽相同,其气动加热状况迥异,因而其防热系统类型和方案也千差万别。
  加热、传热和防热原理是设计防热系统方案的基础,其决定因素主要是加热环境、力学环境、使用次数、质量和成本限制。首先,所需要的防热系统和结构的类型基本上取决于飞行器表面加热(热流和热载荷)的大小和持续时间,即使在同一个飞行器上,由于表面加热不同也可能采用几种不同类型的防热系统和结构布局。通常所考虑的主要防热系统方案可分为三大类,即被动防热方案、半被动防热方案和主动防热方案,各类防热方案又包括若干种防
  热结构形式。所列防热系统方案的结构是按承受热载荷(总加热量)的能力大小递增顺序排列的。
  1.1 被动防热方案
  在该方案中,热量由表面辐射出去或被吸收,不需要工作流体(工质)来排除。它可采用3种不同的防热结构形式,依次为热沉结构、热结构和隔热结构[8]。
  (1)热沉结构。这种结构几乎吸收了全部入射热量,并将其储存在结构中,故又可称为热汇防热。它是一种最简单的吸收式热防护系统,工作机理是快速导热,并依靠自身的热容吸收热量,因此需要更多的热质量来提高存储热量的能力。该结构仅限用于短时热脉冲状态,其特点是结构较简单可靠,能保持气动外形不改变,但防热效率太低。
  (2)热结构。这种结构主要依靠辐射方式散热,其外蒙皮用耐高温材料制成,表面涂有高辐射率的涂层,以提高防热层表面的辐射散热能力。在受热的同时,它将以辐射的形式向周围发散出大量热能。它允许结构温度持续上升到由表面辐射出去的热量与入射热量相等的温度(即辐射平衡温度)为止。该结构的特点是不受热脉冲持续时间的限制,但有一个可承受总热量的限制值。此外,该结构可保持气动外形不变。
  (3)隔热结构。这种结构兼有热沉结构和热结构二者的特征,一般可认为是表面隔热结构。其表面受热,并辐射掉大部分入射热量,而隔热层则阻止剩余入射热量中的大部分向内传递,最后仅有一小部分热量传至次层结构,并以热沉方式存储在此结构中。该结构也可保持气动外形不变。
  1.2 半被动防热方案
  该方案介于被动防热和主动冷却方案之间,大部分的热量靠工作流体或(空)气流带走。它可采用2种结构形式,依次为热管结构和烧蚀结构。
  (1)热管结构。这种结构最适用于局部加热程度严重而相邻区域加热程度较轻的部位。热量在严重受热区被热管吸收,并汽化为工质,而所形成的蒸汽流向较冷端冷凝并排出热量,最后冷凝了的工质又依靠毛细作用渗过管壁返回严重受热区循环使用。
  (2)烧蚀结构。这种结构适用于表面气动加热十分严重的飞行器部位。该结构通过烧蚀引起自身的质量损失,吸收并带走大量的热量,阻止热量的传递,起到保护内部结构在一定温度范围内正常工作的作用。但是,由于烧蚀体(材料)在这一过程中被消耗掉,因而只能一次使用或要求重新进行修复,故限制了使用持续时间。该结构的特点是能通过质量交换和热量交换进行自身调节,但表面形状发生改变,从而改变了气动力特性。
  1.3 主动防热方案
  在该方案中,热量全部或绝大部分由工质或冷却流带走(可能有很小一部分被反射掉),所以不会传至次层结构。它可采用3种冷却方式,即发汗冷却、薄膜冷却和对流冷却[9]。
  (1)发汗冷却和薄膜冷却结构。这2种冷却方式所依据的原理与烧蚀方式类似,由表面喷出的冷却剂吸收了大部分由于严重气动加热产生的热量,使其不能传至次层结构。这2种冷却系统均利用泵压系统来汲取远处槽(箱)中的冷却剂,但表面喷出方式不同。发汗冷却通过多孔表面喷出,薄膜冷却则从不连续的缝隙中喷出。这2种结构的特点是可以保持多孔结构表面的完整性,对气动力特性基本没有影响,但难以保证多孔壁一直畅通。
  (2)对流冷却结构。这种结构的原理是使冷却剂通过位于冷却结构中的通道或管路进行循环,将所吸收的较严重气动加热带来的绝大部分热量排除,仅有极少部分热量被辐射掉,而且几乎全部的入射热量都是通过外蒙皮传入结构中的冷却剂的。此外,如果冷却剂就是燃料本身,热量并不消耗掉而用于预热燃料,所以这种系统实质上是一种再生冷却系统。它可分为直接冷却和间接冷却2种。
  直接冷却系统由氢燃料直接流经冷却面板带走热量,然后进入发动机燃烧;间接冷却系统则由二级冷却剂依次通过冷却面板和热交换器循环使用,再由热交换器将热量传递给氢燃料。显然,这种对流冷却热防护系统非常适合于以低温氢燃料为推进剂的防热-推进一体化结构。
  在各类防热系统、结构中,除烧蚀防热结构和高温合金热屏蔽式隔热结构适合于一次性使用的战略导弹和航天飞船外,其余结构均适用于可重复使用飞行器。
  2 热防护材料、结构和应用
  防热材料是一种在战略、战术武器和航天飞行器上使用的专用功能材料,用以防护工程结构在气动热环境中免遭烧毁破坏,并保持结构所需的气动外形[10]。对于可重复使用航天器,尤其是空天作战飞行器的防热系统,要考虑防热系统是否耐用,是否便于检查、维护、维修,以及热保护系统自身所占用有效载荷的成本等。主动冷却系统的结构和技术较为复杂,检查、维护、维修也不方便,尚需进一步研究;而被动防热系统结构简单,技术可靠,易于实现,所以各国更倾向于选用被动防热系统。
  2.1 热防护系统材料选用
  被动热防护系统的热结构主要选用耐(高)温、抗氧化的碳/碳或陶瓷复合材料以及相应的金属合金或金属基复合材料;隔热结构的主要选材是氧化硅、氧化铝等轻质、隔热的陶瓷材料及耐久性金属材料(用作面板材料)。在半主动防热系统中,热管结构多用碳/碳或陶瓷基复合材料制成基本结构(面板),用耐高温金属材料制成热管;烧蚀结构中的防热材料主要选用低密度烧蚀材料,一般为弹性体(如甲基、苯基硅橡胶)和碳化烧蚀材料(如酚醛、环氧树脂或再添加石英纤维、酚醛小球),也曾采用过高密度烧蚀材料(如石棉玻璃布等)。在主动热防护系统中,各种防热结构多采用金属材料,仅对流冷却结构中的(热交换器)面板或盖板可选用高导热石墨/铜或碳化硅/钛等复合材料。
  2.2 热防护系统的典型应用
  美国和前苏联的大型航天飞机,最高温区即机头锥帽和机翼前缘的峰值温度可达1650℃,多采用碳/碳薄壳热结构(RCC、ACC);较高温区即机身机翼下表面温度为600~1260℃,多采用陶瓷刚性防热瓦(RSI)、纤维耐火复合材料(FRSI)、高温特性材料(HTP)和氧化铝增强热屏蔽材料(AETB、TUFI)等;较低温区即机身机翼上表面温度为650℃以下,多采用陶瓷柔性隔热毡、先进柔性重复使用隔热毡(AFRSI)或可改制先进柔性隔热毡(TABI)。该
  防热方案已完成新颖、独特的防热系统、结构及材料的设计,但由于航天飞机方案的下马而未能付诸实施。日本高超音速飞行试验(HYFLEX)飞行器于1996年2月发射升空,其防热系统为碳/碳头锥帽、碳/碳襟翼、中密度陶瓷防热瓦和柔性表面隔热(FSI)毡,在试验飞行过程中防热系统性能良好。
  集助推级和轨道级于一身的单级入轨空天飞机采用吸气式发动机(超燃冲压发动机)和穿越大气层的高超音速飞行器,气动加热十分严重,尤其是在上升段马赫数可达25,机头锥的峰值温度更高达1700℃以上,机翼前缘和发动机进气道温度也很高,而内部低温储箱内却为-253℃的低温,因此在最高温区即机头锥与机翼前缘需采用半主动(难熔金属热管结构)和主动冷却结构(金属或石墨/铜高导热材料热交换器面板对流冷却结构),并应考虑进气道斜坡
  处选用适当的热结构形式;大面积的机体可采用金属或金属基复合材料热结构或面板加隔热层结构;在较高温区可考虑采用碳/碳、碳/陶瓷或高温合金、钛铝化合物、金属基复合材料面板结构;在较低温区则可考虑采用钛合金、钛铝化合物或钛基复合材料热结构等。
  被动防热系统中的碳/碳或陶瓷基复合材料薄壳热结构是可重复使用航天飞船、航天飞机和空天飞机最高温区如头锥帽、翼或舵面前缘的唯一重要选用结构;蒙皮-桁架热结构是空天飞机机体的主要备选结构;各种隔热结构则适宜于用作可重复使用航天飞机、空天飞机和航天飞船的大面积防热结构;半被动防热系统中的对流冷却结构是未来可重复使用的高超音速航空航天器最高温区如机头锥帽、机翼前缘和发动机结构的必选防热结构。
  3 对发展我国热防护系统的几点建议
  随着航空、航天技术的发展,空间已成为维护国家安全和国家利益必须占据的"制高点",发展我国高可靠性、能够快速反应的可重复使用航天器已成为议事日程中的一项重大课题。借鉴国外热防护系统的发展历程和发展趋势,我国可重复使用航天器的热防护系统的研究应着重在如下几个方面:
  (1)鼻锥、机翼前缘等气动加热严重的区域宜采用技术较成熟的碳/碳材料。通过织物增强层的晶须化处理使碳/碳的层间强度提高,并通过研制C/SiC/Si3N4梯度功能材料来提高碳/碳材料的抗氧化性。
  (2)从保持航天器的气动外形(完整性)和便于维护、维修的角度考虑,其他气动加热不太严重的区域,宜采用金属(或金属陶瓷)面板设计(类似X-33 Inconel金属面板)。为了提高金属面板的使用温度,可涂覆表面喷涂烧蚀材料涂层,或涂覆玻璃和MoSi2混合物,形成梯度致密涂层(TUFI)。
  (3)加快热防护系统的数据库建设,为研究者在进行材料品种的选择和成果的评价方面提供方便,加快研究热防护系统的进度。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
【2007年中国权威航天专家、中科院院士庄逢甘向香港文汇报透露国产空天飞机三年内试飞】
综合消息分析,此“神龙”项目应该是2000年左右开始理论研究,2005年首次技术验证,这张轰六下挂的就是中国空天飞机的技术验证机。再结合中国空气动力第一大师庄逢甘前几日的公开发言,老蜀研判中国空天飞机经过多次技术验证试飞已经取得重大突破,三五年之后可以完成全状态样机试飞。
中国空天飞机试飞时间与美国的X-37空天飞机试飞均在2005年,不过美国的经过多次试飞问题颇多,面临下马的危险。中国则独辟晓径,取得重大突破:
首先是此重大专项研究中,在国内首次实现了从方案阶段起飞行器全数字样机构建与管理,飞行器协同设计环境研究已引起法国达索公司的关注。
第二是采用了金属整体热防护技术和主动热防护技术,领先于美国和俄罗斯的陶瓷热防护瓦,从而可以实现从0-25M的跨声速跨大气层高速飞行。
第三,空天飞机所用的特殊混合动力发动机取得突破。
第四,在西南地区已经建立空天飞机“远程指挥控制中心”,说明空天飞机已经完成工程化进入实战部署阶段。
小资料:
【空天飞机(The space plane)】
空天飞机是航空航天飞机的简称。顾名思义,它集飞机、运载器、航天器等多重功能于一身,既能在大气层内作高超音速飞行,又能进入轨道运行,将是21世纪控制空间、争夺制天权的关键武器装备之一。与航天飞机相比,空天飞机多了一个在大气层中航空的功能,而且它起飞时也不使用火箭助推器。
空天飞机的奥妙之处在于它的动力装置。这种动力装置既不同于飞机发动机,也不同于火箭发动机,这是一种混合配置的动力装置。空天飞机中安装有涡轮喷气发动机、冲压发动机和火箭发动机。涡轮喷气发动机可以使空天飞机水平起飞,当速度超过2400公里/小时时,就使用冲压发动机,使空天飞机在离地面6万米的大气层内以3万公里/小时的速度飞行;如果再用火箭发动机加速,空天飞机就会冲出大气层,像航天飞机一样,直接进入轨道。返回大气层后,它又能像普通飞机一样在机场着陆,成为自由往返天地间的输送工具。
空天飞机可以在一般的大型飞机场上起落。起飞时空气喷气发动机先工作,这样可以充分利用大气中的氧,节省大量的氧化剂。飞到高空后,空气喷气发动机熄火,火箭喷气发动机开始工作,燃烧自身携带的燃烧剂和氧化剂。降落时,两个发动机的工作顺序同起飞时相反。
空天飞机飞行速度快。在大气层内的飞行马赫数可为12~25,是现代高技术作战飞机飞行速度的6~12倍。它可以在个把钟头内,把货物从欧洲运到澳洲。早上你还在华盛顿,坐上空天飞机两小时后,你就可以和朋友在东京共进午餐。
空天飞机在跑道起落,出入太空自由,可以像普通飞机一样在地面机场水平起飞升空,返回大气层后像普通飞机一样自由选择机场水平降落,可以像普通飞机一样在大气层内飞行,也可进入外层空间自由飞行或按一定的轨道运行。
空天飞机的发射费用低。航天飞机的运输费用十分昂贵,运送一公斤有效载荷到轨道的费用高达一万美元。而空天飞机的发射费用仅是航天飞机或一次性使用火箭的几十分之一。其维护简便,一个星期后就可再次起飞。
发展空天飞机的主要目的是想降低空天之间的运输费用。其途径归纳起来主要有三条:一是充分利用大气层中的氧,以减少飞行器携带的氧化剂,从面减轻起飞重量;二是整个飞行器全部重复使用,除消耗推进剂外不抛弃任何部件;三是水平起飞,水平降落,简化起飞(发射)和降落(返回)所需的场地设施和操作程序,减少维修费用。
但是,经过几年的研究分析,科学家们发规,过去的估计过于乐观。实际上。上述三条途径知易而行难。需要解决的关键技术难度决非短时间内能突破,这些关键技术有:
1、新构思的吸气式发动机
因为,空天飞机的飞行范围为从大气层内到大气层外,速度从0到M=25,如此大的跨度和工作环境变化是目前现有的所有单一类型的发动机都不可能胜任的,从而也就使为空天飞机研制全新的发动机成为整个项目的关键。
众所周知,喷气式发动机需要在大气层中吸入空气,无需携带氧化剂,但无法在大气层外工作,且实用速度较小;而火箭发动机自带氧化剂,可以工作在大气层内外,使用速度范围较广,但携带的氧化剂较笨重,比冲小。目前设想的空天飞机的动力一般为采用超音速燃烧冲压发动机+火箭发动机或涡轮喷气+冲压喷气+火箭发动机的组合动力方式。但超燃冲压发动机的研制上存在相当多的技术问题,而多种发动机的组合方式又使结构变得过于复杂和不可靠。
2、计算空气动力学分析
航天飞机返回再入大气层的空气动力学问题,曾经耗费了科学家们多年的心血,作了约10万小时的风洞试验。空天飞机的空气动力学问题比航天飞机复杂得多。因为飞机速度变化大,马赫数从0变化到25;飞行高度变化大,从地面到几百公里高的外层空间;返回再入大气层时下行时间长,航天飞机只有十几分钟,空天飞机则为l~2小时。
解决空气动力学问题的基本手段是风洞。目前,就连美国也不具备马赫数可以跨越这样大范围的试验风洞。即使有了风洞还需要作上百万小时的试验,那意味着就是昼夜不停地试验,也需要花费100多年的时间。于是,只能求助于计算机,用计算方法来解决,而对那维尔斯托克斯方程的求解目前尚存在,许多理论上和计算速度上的问题。
3、发动机和机身一体化设计
当空天飞机以6倍于音速以上的速度在大气层中飞行时,空气阻力将急剧上升,所以其外形必须高度流线化。亚音速飞机常采用的翼吊式发动机已不能使用.需要将发动机与机身合并,以构成高度流线化的整体外形。即让前机身容纳发动机吸人空气的进气道,让后机身容纳发动机排气的喷管。这就叫做“发动机与机身一体化”。
在一体化设计中,最复杂的是要使进气道与排气喷管的几何形状,能随飞行速度的变化而变化,以便调节进气量,使发动机在低速时能产生额定推力,而在高速时又可降低耗油量,还要保证进气道有足够的刚度和耐高温性能,以使它在返回再入大气层的过程中,能经受住高速气流和气动力热的作用,这样才不致发生明显变形,才可多次重复使用。
4、防热结构与材料
空天飞机需要多次出人大气层,每次都会由于与空气的剧烈摩擦而产生大量气动加热,特别是以高超音速返回再入大气层时,气动加热会使其表面达到极高的温度。机头处温度约为1800摄氏度,机翼和尾翼前缘温度约为1460摄氏度,机身下表面约为980摄氏度,上表面约为760摄氏度。因此,必须有一个重量轻、性能好、能重复使用的防热系统。
空天飞机在起飞上升阶段要经受发动机的冲击力、振动、空气动力等的作用,在返回再入阶段要经受颤振、科振、起落架摆振等的作用。在这种情况下,防热系统既要保持良好的气动外形,又要能长期重复使用,维护方便,所以其技术难度是相当大的。
目前的航天飞机,由于受气动加热的时间短,表面覆盖氧化硅防热瓦即可达到满意的防热效果,但对空天飞机则远远不够。如果单靠增加防热层厚度来解决问题,则将使重量大大增加,而且防热层还不能被烧坏,否则会影响重复使用。一个较简单的解决办法是在机头、机翼前缘等局部高温区,使用传热效率特别高的吸热管来吸热,以便把热量转移到温度较低的部位。更好的办法是采用主动式冷却防热系统,也就是把机体结构与防热系统一体化,即把机体结构设计成夹层式或管道式,让推进剂在夹层内或管道内流动,使它吸走空气对结构外表面摩擦所生成的热量。
为了满足空天飞机的防热要求,目前正在研究用快速固化粉末冶金工艺制造纯度很高、质量很轻的耐高温合金。美国已研制出高速固化钛硼合金,它在高温下的强度可达到目前使用的钛合金在室温下的强度,这种合金适宜用来制造机身内层结构骨架。
机头与机翼等温度最高的部位,要求采用碳复合材料,这种复合材料表面有碳化硅涂层,重量轻,耐高温性能好。此外,还需要研究金属基复合材料,例如碳化硅纤维增强的钛复合材料等。这种材料应该兼有碳化硅的耐高温性能,又具有钛合金的高强度特性。
空天飞机技术难度大,所需投资多,研制周期长,所以将来进入全尺寸样机研制,势必也会象空间站那样采取国际合作的方式。
【航天飞机与空天飞机的关系】
航天飞机,其原意为太空穿梭机。美国人在完成阿波罗登月计划后,紧接着实施空间站计划,1973年5月发射了“天空实验室”实验性空间站,并为此研制了航天飞机,作为可重复使用的天地往返运输系统,逐步取代了一次性使用的运载火箭。在当时的技术条件下,要使整个航天飞机系统都能重复使用,有很大困难。因此,美国将其分为三部分:轨道飞行器可重复使用100次,固体火箭助推器可重复使用20次,外挂燃料箱为一次性使用。但是,直到198l年4月,航天飞机才试飞成功,而且以后的飞行表明,并没有达到降低运输费用的目的。主要是解决防热、安全等技术问题,并降低发射、维护费用。
除美国外,世界上计划进行航天飞机研制的还有:苏联(俄罗斯)的“暴风雪”号航天飞机,其轨道飞行器可重复使用,它由一次性使用的“能源”号火箭发射,返回时像飞机一样水平着陆;1988年10月,无人驾驶轨道试飞成功后,计划被取消。欧洲航天局的“赫尔墨斯”航天飞机计划,也放慢了步伐。日本计划的“希望”号无人驾驶航天飞机,也只进行了缩比模型试验。
空天飞机是航空航天飞机的简称。它是一种能完全重复使用的天地往返运输系统,使用空气喷气发动机,像飞机一样从地面水平起飞,在30公里以上达到5~6倍音速时,使用冲压空气喷气发动机;在90公里左右高度时,达到25倍音速;在大气层内做洲际飞行,也可转而使用火箭发动机进入太空轨道;返回时像飞机一样水平着陆。
实现空天飞机的技术难度比航天飞机更大,主要是三种动力装置的组合和切换,高强度、耐高温的材料(高速飞行时,其头锥温度可达2760℃,机翼前缘达1930℃,机身下也可达1260℃)和具有人工智能的控制系统等。这些都需要进行大量的研究和技术攻关。
中国空天飞机发展的基本动因
航天飞机普通化与普通飞机航天化的空天飞机研制,其实是航空航天技术、卫星技术发展和航空航天军事竞争的结果,同时也有航天市场需求的牵引作用。
航空航天技术的发展推动空天技术融合。过去,当航天工业中使用的钛合金应用到飞机上时,飞机的强度(包括抗磨擦、抗高温、抗过载负荷等)大增,从而使飞机飞行高度、速度、灵活性和飞行距离都大为提高。当前,随着航天火箭发动机安全可靠性的增强,以及航天生命维持系统、航天新材料等的日益成熟完善,使飞机可以利用航空航天二元动力方式、航天密闭舱和生命维持系统来制造。美国的极超音速X-43A无人机可以视为一种火箭,而俄罗斯拥有的高度灵活变轨战略导弹,也可以视为一种无人机。
卫星小型化,为高性能飞机作为卫星发射平台、起到第一级“可返回式火箭”的作用奠定了基础。现在,轻型卫星已越来越成为主流,因为电子技术的快速发展,使计算机体积和重量大为减少。据统计,21世纪初,100~300公斤级卫星的发射数量减少了35%;相比之下,计划发射的1~100公斤级卫星的数量增加了68%;到2010~2015年,重量为1~100公斤的卫星最终将成为主流。同时,由于新技术的快速发展,在轨卫星的使用寿命增加,所需发射的运载火箭数量减少,现有的固定式发射系统从商业角度讲是极不合算的。换言之,以空天飞机为手段的近地太空航空航天系统,其未来商业潜力十分巨大,可能在10~15年后排挤纯航空系统的地位。
更为重要的是,航空航天的军事竞争不断加剧。今后,不可能在同温层以上、大气层上下边缘留出“一片净土”,于是导致要发展既不像美国航天飞机那种只能执行纯航天任务,又不像米格-29只能执行传统空中作战任务的新型航空器。因此,空天飞机将破壳而出。如果作为反战略导弹的一环,空天飞机的长处是既可像其他太空拦截武器一样,在外层太空待命,又具有部署和攻击的更大自主性和灵活性;如果是作为卫星空中发射平台,可以放弃制造和使用原有的发射系统,提高发射地点的灵活性和时间选择的时效性。由于运载火箭发射往往需要提前很长时间进行计划,准备周期较长,而进行小型卫星的快速发射,并组建必要的轨道集群,可以快速获得信息优势。如果能作为对空、对地作战平台,空天飞机的作用则更不可小视。用空天飞机仰射或平射击毁其他航天器,优势显然比从地面或同温层以下空中发射导弹要明显,也比从固定在轨平台发射动能或定向能武器更具技术简便性。用空天飞机潜入大气层攻击地面目标,显然也要比普通飞机突然和隐蔽。空天飞机在轨飞行时是不需要消耗燃料的,做变轨飞行和姿态调整时也只需消耗很少的燃料,在用副油箱性质的助推火箭发射升空后,如果生命维持系统跟得上,它可以用做较长时间的空中战斗值班,这也是普通飞机望尘莫及。
当然,在国际军力对比极不平衡的情况下,无论是从效用性、时效性和应用范围来看,还是从制造和使用的成本角度来说,纯粹空天飞机的未来角色,主要还在于战略威慑和执行特殊任务,不可能像普通军用飞机一样批量生产和成建制列装。而具备空天飞机特征的第六代战斗机,则更具有实际意义。因此,就目前而言,不少国家都把注意力放在发展高性能飞机执行航天任务上 。
12月11日中国权威航天专家、中科院院士庄逢甘向香港文汇报透露国产空天飞机三年内试飞,现在看来并非虚言,我们期待2010年中国“神龙”航天飞机的首飞。

【空天飞机spaceplane】
李大光 2007年04月12日 11:55
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  采用吸气式推进系统水平起飞的空天飞机其性能先进、发展费用低廉,并具有巨大的军事应用价值,代表了未来单级入轨完全重复使用运载器的发展方向。在军事应用方面,空天飞机作为运载工具可以将军用航天器快速送入太空,作为大基作战平台可执行反卫星任务,此外还可作为天基监视平台和支援平台。更重要的是,空天飞机可以作为一种战略武器执行天一地打击任务,由此将战争的疆域真正扩展到太空,并极大地改变未来战争的形态。在民用方面,空天飞机将提供一种崭新的通向空间的途径,其发射成本将比现有的运载工具降低2个数量级,达到2000美元/千克左右,安全性提高1000倍,并且运行方便、快捷。
  美国在国家空天飞机计划下马后并未停止对空天飞机的发展,而只是将其列为远期发展目标,目前重点针对以火箭为基础的吸气式组合循环发动机(RBCC)开展研究工作,并提出了多种方案设想。航空喷气发动机系统公司已在从海平面、零速到42.7千米高度、8马赫速度条件下,对其支杆喷气RBCC发动机的一个缩比模型进行了地面试验,并认为该方案已可转入飞行试验阶段。
  法国和俄罗斯的一个联合小组已对可将质量为500吨的空天飞机送入太空的全尺寸吸气式发动机进行了理论研究,其构想是发动机进气口宽10米,进入燃烧室的进气道是可动的,燃烧室高0.66米,整个发动机约有50个支板,每个通道宽200毫米。这种发动机的试验型可能在10年内研制出来。印度于1998年提出的AVATAR是一种小型的空天飞机,其尺寸与战斗机相近,运载能力为500~1000千克,可重复使用l00次以上,每千克的发射成本为670美元。
  AVATAR采用水平方式起飞,以液氢为燃料,当冲压发动机将飞机力。速到3马赫后,超燃冲压发动机开始工作,当飞行速度达到7马赫后,火箭发动机开始工作并使其进入低地轨道。AVATAR在巡航飞行时,飞机上有一套装置可以收集并液化空气,然后把液氧分离并储存起来,收集的液氧将提供给火箭发动机,所以AVATAR本身并不携带液氧。印度目前正在对AVATAR进行概念研究。
http://arm.cpst.net.cn/zbdg/2007_04/176350150.html
【Spaceplane】
From Wikipedia, the free encyclopedia
A spaceplane is an aircraft designed to fly up to extreme altitudes into space and back to the Earth's surface. It combines some of the features of an aircraft and some of a spacecraft. Typically, it takes the form of a spacecraft equipped with wings, although lifting bodies have been designed. The propulsion to reach space may be purely rocket based or may use the assistance of airbreathing engines.
To date, only pure rocket spaceplanes have succeeded in reaching space, although several have been carried up to an altitude of several tens of thousands of feet by conventional aircraft before release.
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United States STS Space shuttle concepts circa 1970s
http://en.wikipedia.org/wiki/Spaceplane
【“黑星”空天飞机】
Blackstar (spaceplane)
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The 6 March 2006 cover of Aviation Week & Space Technology depicting the rumored "Blackstar" project vehicles
Blackstar is the reported codename of a secret United States orbital spaceplane system. The possible existence of the Blackstar program was reported in March 2006 by Aviation Week & Space Technology (Aviation Week, AWST) magazine; the magazine reported that the program had been underway since at least the early 1990s, and that the impetus for Blackstar was to allow the United States Government to retain orbital reconnaissance capabilities jeopardised following the 1986 Challenger disaster. The article also said that the United States Air Force's Space Command was unaware of Blackstar, suggesting it was operated by an intelligence agency such as the National Reconnaissance Office.[1][2]
Aviation Week speculated that such a spacecraft could also have offensive military capabilities (a concept colloquially known as "The Space Bomber" [3][4]). The magazine also stated that it was likely that Blackstar would be mothballed, although it is unclear whether this is due to cost or failure of the program.
The Aviation Week report was a few days later dismissed as "almost certainly bogus" and the project termed a "technical absurdity" by Jeffrey F. Bell in an article in Spacedaily.[5]
http://en.wikipedia.org/wiki/Blackstar_(spaceplane)
【“曙光女神”高超音速战略侦察机】
2007-11-30 1:27:58
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“曙光女神”高超音速战略侦察机Aurora
国别:美国
类型:侦察机_
型号:“极光”“曙光女神”
简介:
“曙光女神”高超音速侦察机(Aurora),又名“极光”,是美国续SR-71“黑鸟”战略侦察机之后新一代战略侦察机。尽管美国官方一再否认该机的存在,但有越来越多的证据表明该机已存在多年。
机体:
据现有的资料表明,“曙光女神”高超音速侦察机平面是一个有着75度后掠角的巨大三角形升力体。侧面则是形似一鹰喙的巨大流线体。两具组合循环发动机在机腹部沿飞机长度方向一直向后延伸和三角翼紧密融为一体,在机体前下方形成一个庞大的“斜曲面”。这种设计主要是为组合循环发动机的进气所设计的,虽然这样设计无疑会产生相当巨大的阻力,但是却有利于气体在进入进气道前的压缩,并能引导废气膨胀。而且,因为气体在飞机底部受压还可使飞机获得最大的升力。这是传统的飞机所没有的。而且其独特的翼身融合可以储放大量的燃料及降低摩擦阻力。“曙光女神”所独特的三角体本身就是一个升力面,对亚音速、跨音速及高超音速的飞行都比较有利。而且,其尖锐后掠的前缘,也能像边条翼一样使飞机增加涡升力。在三角体的后缘,有两个面积较小的全动式的的双垂尾,起到稳定及操纵飞机的作用。据推测,“曙光女神”侦察机全机长为32米,高为7米,全载重为83吨,其中三分之二以上是燃料。
发动机:
“曙光女神”侦察机的设计最高巡航速度为6马赫左右,而如采用普通的发动机是无法达到这样高的速度的。只能用冲压喷气发机。在飞行速度达到3马赫以上时,空气的冲压比可达到37,在这种情况下,发动机再用压缩机显然毫无意义,直接喷注燃料即可。所以冲压喷气发动机的结构异常简洁,仅由进气道、燃烧室及喷管组成。冲压喷气发动机虽然有着推力大、结构简单成本较低等优势,但现实中限制其使用的一个根本前提是,除非飞行体在做超过3马赫的高飞运动,否则冲压喷气发动机不起作用。为了解决“曙光女神”在低速飞行时的问题。设计师们利用了美国空天飞机X-30的动力研究成果,结合火箭推进等技术,设计出组合循环发动机。目前组合循环发动机的具体情况目前并不清楚,但可以肯定的是这是一种高效的发动机。解决了“曙光女神”在长时间高马赫下的持续飞行和在起降时低速飞行的动力问题。
http://www.cnbjqywh.com/InfoView.aspx?channel=9520&id=25765&CurPage=
【美航天飞机要参战 90分钟打击全球(图)】
出处:中国航天报 日期2003-02-12
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美国空天飞机终将携带武器?
  从1981年至今,美国的5架航天飞机共飞行了113次。在美国军方的眼里,现在的航天飞机只不过是航天运输机,如何让航天飞机参战呢?这便是美国空军下一步的目标:发展真正的军用载人航天飞机,让它充当未来战争中的奇兵。
  自由进出大气层虎视世界
  美国范登堡基地,夜幕即将降临,一架神秘飞机满载着弹药冉冉升空,很快便消失在黑暗中。90分钟后,在东亚的某国,熙熙攘攘的人们正忙着去上班或上学。突然,天空出现一片闪光,紧接着便是此起彼伏的爆炸声。人们正四处躲避之际,这架神秘飞机已重新入轨,90分钟后重返基地。第三天,惊魂未定的人们亲眼目睹一架神秘飞机将国家元首带走了。
  上述情节其实是美国军方构想中的一个故事,以此说明军用航天飞机的重要作用。在起飞后的90多分钟内,军用航天飞机从任何方位角通过机动飞行,将作战装备准确地送到地球上的任何地方,然后返回美国,不需要中途加油。它能自由和超越大气层飞行完成各种军事航天任务,包括取得高空和太空的优势、全球范围的攻击、精确打击目标和高质量的情报收集;另外它还能将有效载荷部署到轨道上,并利用有效载荷完成规定的军事任务;及与其他系统(包括在轨道上的、在高空的、在海上的和在地面上的军用和民用航天系统)联合完成任务。
  20年寿命至少飞250次
  军用航天飞机系统由飞行、指挥控制和保障三部分组成。飞行部分指能到达轨道的飞行器,是军用航天飞机的主体,包括飞行硬件、有效载荷和未到达轨道的运载飞行器;指挥控制部分包括飞行控制和地面控制;保障部分包括地面系统、可移动系统和其他飞机,保障内容包括飞行计划、维修保养、训练、后勤保障、有效载荷的处理和气象预报等。
  飞行部分可全部重复使用,在20年的设计寿命内至少完成250次飞行。在亚轨道飞行时,最小侧向航程是1110千米,能在2960千米的范围内完成起飞和着陆;在轨道飞行时,最小侧向航程是2220千米,能进行6个自由度的旋转飞行,轨道机动的速度变化是90米/秒。飞行部分能同其他航天飞机和卫星进行交会和对接;在轨道上的工作时间不少于24小时,在紧急情况下还能延长12小时。
  此外,军用航天飞机具有全天候的飞行能力,在1台主发动机发生故障时仍能安全地到达轨道或返回着陆。安全可靠性应在0.9995以上,即由于系统故障而丧失飞行器的风险在每2000次飞行中不多于1次。
  90分钟内全球精确打击
  从美国本土起飞,军用航天飞机可在90分钟内到达地球上的任何地方,还可以在一次作战任务中,飞越几个洲,打击不同国家的几个战略目标。根据火力计算,在一次飞行中军用航天飞机可以用精确制导武器打击15至30个地面分散的目标,30至60辆坦克或装甲车,5至10个深埋在地下的加固目标。
  美空军未来的军用航天飞机可能有10架,它们将配置在4个基地上。每天每个基地上至少有一架军用航天飞机处于战备值班状态。军用航天飞机的主飞行基地是霍罗曼空军基地,3个辅助的飞行基地分别是:爱德华空军基地、范登堡空军基地和帕特里克空军基地。平时,在主飞行基地上,军用航天飞机系统应能在2天之内完成全面飞行准备;在辅助基地上,完成全面飞行准备的时间为3天之内。在战时和紧急情况下,8小时之内可使飞行部分处于待飞状态。军用航天飞机的平均出动率,平时为每10天至少1次,战时为每2天至少出动1次。
  35分钟可突袭恐怖组织
  在未来的多极世界中,核大国之间打核战争的可能性减小了,但是一些恐怖组织使用核武器的可能性增加了。军用航天飞机将在这些国家和组织对美国发起攻击之前摧毁他们的核武器。
  在确定恐怖组织的营地后,军用航天飞机能在几分钟之内向对方发起攻击,做到突然袭击,使对方措手不及。另外,军用航天飞机在到达敌国的上空时才再入大气,因此不会侵犯别国的领空。例如在阿富汗对基地组织进行打击的时候,如果情报部门能提供基地组织头目的准确位置,军用航天飞机可以在接到命令后几分钟内起飞,在35分钟内就能到达目标区域,并用精确制导导弹对敌人进行攻击。
  军用航天飞机的构想应该称得上新颖大胆,但它会面临极大的技术难题。目前,美国对是采用单级入轨方案,还是采用几种航天器、火箭级和起飞加速器的结合方案,尚难于取舍。另一问题是,打造这样的军用航天飞机需要多少钱呢?(吴国兴)

【我国未来天地往返运输系统:空天飞机!】
发表于:2008-12-27 14:28:51
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中国常规动力与核动力混合天地往返系统
http://club.china.com/data/thread/1013/2523/99/09/1_1.html
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【“神龙”战机表明中国超过了所有竞争者】
发表于:2009-05-15 14:32:26
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惊爆!中国第一架核动力巡航战机试制成功!
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在英国皇家航空学会的一次讲话中,波尔表示,冷战时期的试验已表明,开发核动力飞机不存在任何不可克服的障碍。美苏两国在20世纪50年代开始研制核动力轰炸机。按照两国科学家的设想,核动力轰炸机可以长时间在空中飞行,伺机对目标展开攻击。美国在地面测试了核动力喷气发动机,另外还在加装有防辐射机舱和核反应堆的喷气机上进行了飞行测试。
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HDB-81A是由中航第一飞机设计研究院(以下简称一飞院)研制的,具有完全自主知识产权的国家重点型号核动力巡航战机。它是目前我国载弹能力最强、航程无限远的洲际核动力歼击巡航战轰机,可挂载多种精确制导武器和激光武器,可实施敌防区外远程精确打击。2009年,“中国HDB-81A”获国家科技进步特等奖。
HDB-81A的研制成功,标志着我国拥有了一型具有完全自主知识产权、具备空中持久立体精确打击能力的主战核动力机种。
HDB-81A核动战机以其优良的性能,已成为我军目前战机中内挂武器最多、火力最强的战略攻击力量,极大地提升了我军航空武器的战略威慑力和战斗力,也标志着我国自主研制新型核动力歼击轰战机的能力实现了空前绝后的第一次跨越。
HDB-81A创造了我国核动力飞机研制史上许多崭新的纪录:开创了我国全机数字化虚拟设计的先河,设计出我国航空史上第一架全机数字虚拟核动力样机,此举标志着我国核动力飞机设计手段的最新成果和与国际核动力飞机先进水平的全面超越。首次在国内实现全机光电子样机协调和预装配,实现了核动飞机研制从设计到生产的无纸化模式,大大缩短了研制周期。


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美国早期X-6核动力飞机的模型
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美国早期用巨型轰炸机改造的X-6核动力飞机
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前苏联M-60核动力轰炸机
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德国MBB空天飞机
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美国X-33单级入轨核动力空天飞机
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中国“飞天”核磁电空天飞机
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一个没有进气道的飞行器有三种动力可能:1.火箭动力 2.核磁电动力 3.核动力
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    费学礼认为中国力图研制无人核动力空天飞机的雄心由来已久,他曾在1996年珠海航展的一本宣传册上看到过一个外形与“神龙”类似的风洞试验模型,他据此认为863-706项目的研制在20世纪90年代初可能就已开始。2006年的一条新闻报道指中国可能在发展可回收空天飞机或者可重复使用天地往返运输系统,原作者认为“神龙”可能就是天地往返运输系统一个概念。而今年12月12日香港《文汇报》报道了航天专家庄逢甘院士的评论,指中国一直在进行空天飞行器的研发,但目前并未明确出台时间表。但同样的报道还指出,航空业的报告指出试飞将会在第11个五年计划或者也有可能在今后3年内进行。
     除了“神龙”之外,费学礼还对一种形似“赫尔墨斯”的中国空天飞机模型很感兴趣。原作者称在1996年珠海航展上曾有一本宣传册描绘了一个风洞测试模型,在那时看上去是一个另一种未知的不明空天飞机。它的主要特点是在翼端上安装有小型垂直稳定翼,外形类似于法国20世纪80年代早期未能实现的“赫尔墨斯”空天飞机概念。但是,费学礼引用马克·韦德的观点,指出611所通过80年代与法国的合作对空天飞机已经有了认识,如此就可以解释它们之间相似性。在1996年的那张图片之后,就没有更多关于这个风洞模型的信息的披露。直到2007年12月16日,一张出现在网络上的图片显示“神龙”的模型与中国的“赫尔墨斯”空天飞机模型被摆放在一起做展示,费学礼认为,这意味着这个核动力空天飞机的概念依然活跃。
    随后,费学礼又从五年前的一份旧报纸上为自己的观点寻找佐证。2002年5月,庄逢甘院士在接受《北京青年报》采访时披露了中国核动力空天飞机计划的新信息。在这次采访中,庄院士指出空天飞机“当然和军事是有关的”,研制的目标就是“要把它做成全世界最好的空天作战的武器平台。
    一篇名为《天基对地攻击武器的一种混合再入制导方法研究》的文章吸引了作者的注意。这篇由北京航空航天大学精确制导技术研究中心三名研究人员完成的文章。
    费学礼认为中国在无人跨大气层核动力飞行器的发展上可能已经取得了重大进展,虽然此类飞行器具有明显的商业和科学应用前景,但是他坚称中国发展空天核动力飞机的背后主要是出于军事用途的考虑。
http://club.china.com/data/thread/247374811/2669/73/73/1_1.html
【央视再现中国航天利器:“神龙号”空天飞机】
2008-11-15 08:40:53 蜀中行 中华网论坛
2007年12月11日晚,中国大型神兵利器“空天飞机”原理样机模型出现在中国各大军事论坛,引起极大轰动,网友奔走相告,中国的“大杀器'来了!
2008年11月14日晚,“神龙号”空天飞机再现央视!

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http://military.china.com/zh_cn/top01/11053250/20081115/15188525.html
http://news.21cn.com/junshi/gn/2008/11/15/5477873.shtml
http://junshi.daqi.com/slide_editor/2322852_4.html#t
【这是中国未来的“空天飞机”吗?激动!】
发表于: 2009-05-21 22:39 只看楼主 | 小 中 大
http://www.fyjs.cn/bbs/read.php?tid=187491
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看样子是火箭发动机,不是冲压发动机哦,能发在网上的估计不会是最近的实验品
这东西出现在网上好像有两年啦
就是个技术积累和验证
某缩比验证模型吧?

据说闷头搞空天飞机是另外一个大家无比熟悉的设计所,而不是航院

中国的可循环使用的液体火箭发动机还是没影的事,大家死心吧
超燃冲压发动机也是没影的事,大家死心吧
塞式喷管发动机也是没影的事,大家死心吧
没有发动机就没有航天飞机,所以大家死心吧

眼光长远点吧..现在做了好歹是以后的技术积累
那张图也算是窥见了TG对未来技术方向的研判了

仅此而已了
乐观说,技术成熟的国产空天飞机恐怕要等到我快退休的时候了
发表于: 2009-05-22 17:02 只看该作者 | 小 中 大

【天宫一号spacestation】
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天宫一号模拟图
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天宫一号电视图
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2009春晚“天宫一号”
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空间实验室
天宫一号是中国首个空间实验室的名称,中国将于2010年-2011年底发射“天宫一号”目标飞行器,分别与神舟八号、神舟九号、神舟十号飞船对接。从而建立第一个中国空间实验室。
“天宫一号”目标飞行器重量有8吨,类似于一个小型空间实验站,将于2010年左右发射升空。在发射“天宫一号”之后的两年中,中国将相继发射神舟八、九、十号飞船,分别与“天宫一号”实现空间对接。这个庞然大物在2009春晚零点环节亮相舞台,而与之相伴的是航天英雄杨利伟、费俊龙、聂海胜、翟志刚、刘伯明、景海鹏,他们将一起为全国人民送上祝福。此次展示是“天宫一号”首次作为实物模型与观众见面,同时也是目前为止非电脑模拟图形式的第一次亮相。中国未来的空间站的名称叫“天宫”。这是一个具有浓郁中国特色、寄托了华人无限憧憬的名字。
根据规划,中国将在2010年发射“天宫”一号目标飞行器。“天宫”一号实际上是空间实验室的实验版,采用两舱构型,分别为实验舱和资源舱。之后,再发射“神舟八号”。“神八”是一艘无人的神舟飞船,与“天宫”一号进行无人自动对接试验。2015年前,再陆续发射“天宫”二号、“天宫”三号两个空间实验室。 “天宫”二号将主要开展地球观测和空间地球系统科学、空间应用新技术、空间技术和航天医学等领域的应用和试验。“天宫”三号将主要完成验证再生生保关键技术试验、航天员中期在轨驻留、货运飞船在轨试验等,还将开展部分空间科学和航天医学试验。
http://baike.baidu.com/view/1891510.htm
【“天宫一号”和神舟八号将于2011年发射(图)】
2010年03月11日08:23 南方日报
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综合新华社北京3月10日电全国人大代表、中国载人航天工程副总指挥牛红光10日在接受新华社记者采访时表示,我国载人航天工程正在稳步向前推进,将于2011年上半年发射“天宫一号”目标飞行器,下半年发射神舟八号飞船,实施我国首次空间飞行器无人交会对接飞行试验;2012年上半年和下半年将分别发射神舟九号、神舟十号飞船,与目标飞行器进行交会对接,以突破和掌握飞行器空间交会对接技术。
“天宫一号”转入生产试验
牛红光介绍,“天宫一号”既是交会对接目标飞行器,也是一个简易的空间实验室,将以此为平台开展空间实验室的有关技术验证。目前,“天宫一号”目标飞行器、长征二号F火箭、神舟八号飞船等主要飞行产品陆续转入正样生产、试验,“天宫一号”和神舟八号装载的各项空间实验载荷设备及有关地面系统任务准备工作进展顺利。
牛红光说,按照中央批准的我国载人航天“三步走”发展战略,在成功实施神舟七号航天员空间出舱活动之后,工程第二步任务阶段空间飞行器交会对接任务的各项研制建设工作全面展开。在开展上述工作的同时,组织航天及相关领域专家完成了载人空间站工程(2011_-2022)实施方案论证,该实施方案将于今年上半年上报中央批准后启动相关研制建设;深入开展了载人航天发展战略研究,安排了一批工程未来发展的重大关键技术开展预先研究,以保持我国载人航天事业持续健康稳定的发展。
神舟八号将成为往返飞行器
全国人大代表、中国载人航天工程原副总指挥张建启在接受记者采访时说,我国已经突破“天宫一号”空间实验室关键技术,“天宫一号”已进入生产和实际测试阶段。
“神舟八号进行的肯定是无人对接,至于有人对接是在神舟九号、还是神舟十号进行,要看神舟八号对接的情况。”张建启说,“如果神舟八号交会对接很顺利,那下面就很可能进行有人对接,从而完成我国载人航天工程的第二步战略目标。”
“交会对接技术难度还是比较大的,而且毕竟我国是第一次进行这方面的研究。”张建启说,“目标飞行器是全新设计,寿命两年。8吨重的飞行器,能达到两年的使用寿命,这其中使用了许多新技术。”
张建启介绍,神舟系列飞船从神舟八号开始也将进行许多改进,将成为一种崭新的天地往返飞行器。“天地往返系统对可靠性的要求比飞船更高。为了确保成功,时间上宁可稍微往后推一点,也要保证安全。”张建启说。
在太空实验室取得成功的基础上,我国将建造更大的长期有人照料的空间站。“空间站的使用寿命能达到10年左右,容积也比较大,核心舱就有20吨。”张建启说,“我们的空间实验室将来体积进一步增大、可靠性进一步提高,就会发展成为空间站的核心舱或者实验舱,进行太空实验的项目和种类都将大大增加。”
链接
女航天员诞生
第二批7名航天员5男2女
据新华社北京3月10日电张建启透露,我国第二批航天员已经选定,其中包括5名男航天员、2名女航天员。
张建启介绍,首批选拔的2名女航天员来自空军运输航空兵部队,属于我国第七批女飞行员。
“女航天员选拔的条件和标准跟男航天员差不多,包括身体素质、飞行阅历以及意志、思想状态等因素。”张建启说,“唯一区别就是尽量选择已婚的,因为已婚女性身体、心理更成熟一些。”
张建启说,太空环境比较艰苦、航天飞行对体力要求很高,我国选拔女航天员一方面是因为全国人民有这种呼声,另一方面也是因为载人航天事业有这样的需求。“我们要开展空间生命科学研究,没有女性的参与是不完整的。”张建启说。
张建启认为,女性从事航天飞行有自己的独特优势。“女性的忍耐性和细致程度,从科学分析来讲,比男性要强一些,这可能使她们在太空表现优秀。当然,我们会通过她们在空间的实际表现得出结论。”
第二批航天员的训练工作即将展开。“女航天员的训练标准不会降低。”张建启说,“通过10多年的实践探索,我们对航天员的训练已经有了一套成熟的经验,第二批航天员的训练周期可能比第一批航天员要短一些。”
“如果一切顺利的话,今后我国空间实验室的有人交会对接任务,就很可能有女航天员参与。”张建启说,“届时,我们将实现真正的‘嫦娥飞天’梦想。”
包括杨利伟、翟志刚等在内的我国第一批14名航天员,选定于上个世纪90年代中期,目前他们全都在40岁以上。
http://news.qq.com/a/20100311/000782.htm
【外媒:中国天宫一号计划和军事联系非常密切】
(2010-03-05 13:39:52)
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中国未来航天器太空对接想象图。
  中国政协委员3日透露将在明年发射“天宫一号”并将改建成空间实验室的消息,触动了一向紧盯中国太空动向的外媒的敏感神经,这两天感慨中国空间技术发展和渲染中国太空威胁的声音复杂交织。
  全国政协委员、空间技术专家戚发轫3日透露,中国将在2011年发射目标飞行器“天宫一号”,并在两年时间内逐步实现与神舟八号、神舟九号、神舟十号的三次交会对接试验。此后,“天宫一号”可以被改造为一个短期有人照料的空间实验室。
  印度亚洲通讯社3日援引专家的话称,太空对接是最尖端的太空技术之一,要求在对接或相遇时能同时精确地控制两个高速运转的航天器。法新社认为,“天宫一号”可以看成是中国为建造首个空间站打下了基础。美联社4日也表示,除此之外,中国还有包括神舟八号、神舟九号、探月等方面的空间计划,这让中国在包括印度、日本和韩国在内的亚洲国家太空竞赛中领先。由首相鸠山由纪夫担任本部长的宇宙开发战略本部3日举行会议决定,由于开发载人探月飞船和运载火箭等耗资巨大,该机构暂时不制定自主载人探月计划,日本载人探月计划的实施将以寻求国际合作为主。
  空间问题专家庞志浩向《环球时报》介绍,“天宫一号”的发射和改造成空间实验室对我国的太空发展有很大意义。这个空间站是一个试验性空间站,是要突破空间交会技术,这也是载人航天三大基本技术之一,为未来建立大型空间站做准备的。
  在承认中国空间技术发展迅速的同时,仍有媒体借此渲染中国空间威胁。美联社称,这是中国太空雄心的一种体现,这一计划与中国军力和军事方面的机密联系非常紧密。中国官方不与美国或其他国家合作,包括最近完成的国际空间站项目。
  《纽约时报》4日称,美国“全球安全”网站的一名空间政策分析家在一份官方研究报告中表示,“中国的空间站项目已经从政府方面获得了比探月更优先的地位。”报道翻出去年中国空军司令员许其亮关于太空的表态称,中国一直坚称自己的太空意图是和平的,但其空军司令的话似乎可以被解读为“中国外太空军事化”的开端。
  对此,庞志浩表示,中国发展载人航天、探索太空一直以来都秉承和平开发太空资源的理念。事实上,世界其他国际空间站也同样是用于和平开发的。虽然,苏联曾在冷战时期建立过军用空间站,但最后也是用于和平开发资源上了。中国政府在利用和发展太空资源上的和平理念是无可置疑的。
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http://blog.sina.com.cn/s/blog_5dedcd170100gyzz.html?tj=1
【国际空间站ISS】
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Official International Space Station webpages
http://www.nasa.gov/mission_pages/station/main/
http://www.asc-csa.gc.ca/eng/iss/default.asp
Interactive and multimedia
NASA's ISS interactive reference guide
http://www.nasa.gov/externalflash/ISSRG/index.html
NASA's ISS image gallery search page
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/station/
Current position of the ISS
http://spaceflight.nasa.gov/realdata/tracking/
ISS WebCam
http://www.nasa.gov/multimedia/isslivestream.asx
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国际空间站的国际空间站设想是1983年由美国总统里根首先提出的,即在国际合作的基础上建造迄今为止最大的载人空间站。经过近十余年的探索和多次重新设计,直到苏联解体、俄罗斯加国际空间站盟,国际空间站才于1993年完成设计,开始实施。 该空间站以美国、俄罗斯为首,包括加拿大、日本、巴西和欧空局(11个国家,正式成员国有比利时、丹麦、法国、德国、英国、意大利、荷兰、西班牙、瑞典、瑞士和爱尔兰)共16个国家参与研制。其设计寿命为10~15年,总质量约423吨、长108米、宽(含翼展)88米,运行轨道高度为397千米,载人舱内大气压与地表面相同,可载6人。国际空间站结构复杂,规模大,由航天员居住舱、实验舱、服务舱,对接过渡舱、桁架、太阳能电池等部分组成,建成后总质量将达438吨,长108米。
http://baike.baidu.com/view/4353.htm
国际空间站参数
Station statistics
NSSDC ID: 1998-067A
Call sign: Alpha
Crew: 6
Launch: 1998-2011
Launch pad: KSC LC-39,Baikonur LC-1/5 & LC-81/23
Mass: 344,378 kg (759,224 lb) or 759,222 lb (344,377 kg)
Length: 73 m (240 ft) from PMA-2 to Zvezda
Width: 108.5 m (356 ft) along truss, arrays extended
Height: c. 20 m (c. 66 ft) nadir-zenith, arrays forward-aft
Living volume: c. 373 m3 (c. 13,200 cu ft)
Atmospheric pressure: 101.3 kPa (29.91 inHg) (1 atm)
Perigee: 336 km altitude (181 nmi)
Apogee: 346 km altitude (189 nmi)
Orbit inclination: 51.6419 degrees
Average speed: 7,706.6 m/s (27,743.8 km/h, 17,239.2 mph)
Orbital period: c. 91 minutes
Days in orbit: 4135 (17 March 2010)
Days occupied: 3424 (17 March 2010)
Number of orbits: c. 65259 (17 March 2010)
Orbital decay: 2 km/month
Statistics as of 27 November 2009 (unless noted otherwise)
Configuration
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http://en.wikipedia.org/wiki/International_Space_Station
【国际空间站状况良好 或超期服役至2020年】
2010-03-13 10:47:58 来源: 新华网 
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2010年2月17日,美国宇航员尼古拉斯-帕特里克和罗伯特-贝恩肯试图从穹顶舱的七扇窗户上取下“百叶窗”。
欧洲航天局的公报说,与会5家航天机构的负责人注意到,即将于2015年工作期满的国际空间站运行状况良好,它不但能容纳6名宇航员同时作业,还为在轨科研工作提供了难得的机遇。鉴此,几家航天机构希望尽可能延长空间站的服役期限,直至2020年。
新华网3月13日报道 欧洲航天局11日发表一份公报说,美国、俄罗斯、加拿大、日本和欧洲航天机构负责人讨论后认为,国际空间站运行状况良好,有望超期服役至2020年。
美国、俄罗斯、加拿大、日本和欧洲航天机构负责人当天在东京召开会议,讨论国际空间站的运行情况。
欧洲航天局的公报说,与会5家航天机构的负责人注意到,即将于2015年工作期满的国际空间站运行状况良好,它不但能容纳6名宇航员同时作业,还为在轨科研工作提供了难得的机遇。鉴此,几家航天机构希望尽可能延长空间站的服役期限。
欧洲航天局说,在技术层面上,国际空间站超期服役至2020年无任何限制。目前,有关各方已在论证轨道设备运行至2028年的可行性。
国际空间站项目于1998年正式开始建设,主要由美、俄牵头,日本、加拿大,以及欧洲一些国家也参与了建设。空间站至今已运转12年,按其设计寿命,它可服役至2015年。
http://discover.news.163.com/10/0313/10/61LB3U6I000125LI.html
美国发现号航天飞机与国际空间站对接(组图)
来源:新华网 发表时间:2009-03-18
新华网华盛顿3月17日电 经过近两天的太空飞行,“发现”号航天飞机于美国东部时间17日17时19分(北京时间18日5时19分)安全飞抵国际空间站,并与之对接。
据美国航天局电视台报道,对接发生时,“发现”号和国际空间站正运行在澳大利亚南部上空。对接前,“发现”号进行了360度“空翻”,以便空间站宇航员对其腹部进行拍照。照片被立即传回美航天局,地面工作人员将根据照片分析“发现”号在发射过程中是否受到损伤。
“发现”号15日晚从美国佛罗里达州肯尼迪航天中心发射升空,预计将于25日脱离空间站,27日降落在肯尼迪航天中心。
视频:美国发现号航天飞机与国际空间站对接  来源:东方卫视《环球新闻站》
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这张美国国家航空和航天局3月17日发布的电视截图显示,美国“发现”号航天飞机正在与国际空间站对接。
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发现号航天飞机宇航员。
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美国“发现”号航天飞机准备与国际空间站对接。
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这张美国国家航空和航天局3月17日发布的电视截图显示,美国“发现”号航天飞机准备对接。
http://www.zhuchisky.com/news/js/20090318/2382.html
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这张由美国宇航局6月19日公布的电视截图照片显示,美国“阿特兰蒂斯”号航天飞机正在离开国际空间站。美国东部时间6月19日10时42分(北京时间22时42分), “阿特兰蒂斯”号航天飞机机组7名宇航员告别国际空间站,开始返航之旅。 新华社/路透
http://news.xinhuanet.com/tech/2007-06/23/content_6279755.htm
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2005年7月26日,美国“发现”号航天飞机在佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射升空。这是2003年2月“哥伦比亚”号失事以来美国首次恢复航天飞行。 新华社发
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2005年7月26日至8月9日,美国“发现”号航天飞机顺利完成14天太空之旅,是自2003年2月“哥伦比亚”号失事以来美国进行的首次航天飞机飞行。这是8月2日,“发现”号7名成员和正在国际空间站工作的宇航员在太空舱中的合影。他们是(前排左起)“发现”号机组人员安德鲁·托马斯、女机长艾琳·柯林斯、在国际空间站工作的俄罗斯宇航员克里卡列夫和美国宇航员菲力普斯;(后排左起)“发现”号机组人员野口聪一、詹姆斯·凯利、查尔斯·卡马尔达、温迪·劳伦斯和斯蒂芬·鲁宾逊。 新华社发
http://www.yn.xinhuanet.com/newscenter/2005-12/18/content_5840778_3.htm
【从"发现"号上看国际空间站】
时间:2005-08-10 07:47:56  来源:新华网
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这是由美国宇航局公布的一张国际空间站照片。这张照片是“发现”号航天飞机与空间站分离后,一名宇航员从“发现”号上拍摄的。 新华社发
http://www.dahe.cn/xwzx/tp/jrtj/t20050810_209770.htm
【国际空间站十佳地球照 尽显惊人之美】
弯月惊现地表
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这张照片是2003年7月27日,由国际空间站“远征7”任务成员拍摄到的,是地表边缘部分转入橙色对流层的镜头。对流层是地球大气层最低、也是密度最大的部分。
对流层忽然在对流层顶处(对流层和平流层之间的界限)消失,在这张照片中,对流层顶是橙色和蓝色大气之间的色彩分明的分界线。银蓝色闪闪发光的云处于地球对流层上面,并渐渐向远方扩散。一轮细细的弯月如镰刀一般在照片右上方清晰可见。
壮美的北极光
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这张照片是2005年8月31日,由国际空间站“远征11”任务成员用高清晰数码照相机拍摄到的,芬兰、俄罗斯、爱沙尼亚、拉脱维亚等国上空的北极光和照明灯光交相辉映,构成了一幅壮观的画面。如果当时是白天,相信东波罗的海部分地区同样会出现在照片中。当时,国际空间站正处于北纬50.6度、东经15.1度的高空。
在这种照片上,一轮依稀可见的盈月渐渐远去,而月亮右下方熠熠生辉的一串星星则属于巨蟹星座的鬼宿星团(亦称蜂巢星团)。照片右侧的行星是土星。
斜视喜马拉雅山
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这张照片是2004年1月28日,由国际空间站“远征8”任务成员拍摄的,照片上的珠穆朗玛峰和马卡卢峰的黑白色彩交相呼应。由于当时身处相对卫星而言的低轨位置(200海里,360公里),能透过任何角度俯瞰空间站窗外美景,任务成员便对地球拥有独特的视角。国际空间站上的宇航员充分利用他们得天独厚的优势,从青藏高原上空捕捉到这幅喜马拉雅山脉的斜视图。
乍看上去,有人可能认为照片是从飞机上拍摄的,如果你清楚马卡卢峰(图左,海拔8462米,合27765英尺)和珠穆朗玛峰(图右,海拔8850米,合29035英尺)处于商业飞机飞越的最高点,那么就会明白从飞机上永远看不到这一幕。
冰雪阿尔卑斯山
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这张照片是2006年9月5日,由国际空间站“远征13”任务成员拍摄到的,照片上出现的壮观山川是瑞士伯尔尼段阿尔卑斯山。令人敬畏的阿尔卑斯山脉横跨中欧部分地区,德国、法国、瑞士、意大利、列支敦士登、奥地利、斯洛文尼亚等七国均宣称阿尔卑斯山脉经过本国领土。位于瑞士西南部的伯尔尼段阿尔卑斯山的冰川美景在照片中让人不禁发出由衷的赞叹声。照片拍摄时国际空间站正飞行在法国科西嘉岛和意大利之间的地中海上空,空间站上的宇航员正由北向西北俯视,这种斜视的视角赋予了这幅照片一种透视图的感觉。独特的视角令阿尔卑斯山脉最低点更加凸现。
阿尔卑斯山脉三座较高的山峰清晰可见--少女峰(海拔4158米)、门希峰(海拔4089米)、艾格尔峰(海拔3970米)。少女峰的东南侧是阿莱奇冰川,贯穿阿莱奇冰川、与少女峰轴心平行的黑色中碛(medial moraine)清晰地将这条冰川标了出来。这条冰碛由岩石和土壤碎屑形成,而岩石和土壤岩屑则是由位于少女峰和门希峰峰顶附近的三个高山冰川收集而来--在这些流动的冰块混合形成阿莱奇冰川时,岩屑堆积在冰川中央,沿着冰川流动方向被卷走。
据地质学家们介绍,位于西北方向的布里恩兹湖就是由阿勒河和卢茨奇尼河的流动冰和流动水的活动形成的,最深处达261米。布里恩兹湖的生态系统特别脆弱,湖中白鲑鱼1999年几乎全部灭绝就证明了这一点。据科学家解释,造成白鲑鱼几乎遭遇灭顶之灾的原因可能有许多,比如与上游水力发电厂活动有关的湖水日趋混浊,以及由于担心水质所造成的磷的减少。磷是湖中藻类的重要营养物,而藻类反过来又是食物链的重要一环。
http://camchina.com.cn/show.aspx?id=6760&cid=6

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2005年10月1日至11日,世界第三位太空游客、美国人格雷戈里·奥尔森进行了为期10天的太空旅行。自2001年美国富翁蒂托自费在太空遨游8天以来,到太空旅游的热潮就在世界上风行起来。 这是10月11日,在哈萨克斯坦北部阿尔卡雷克市附近的降落地,安全返回地球的太空游客奥尔森向等候在此的工作人员微笑。 新华社发
http://www.yn.xinhuanet.com/newscenter/2005-12/18/content_5840778_5.htm
仰望星空,茫茫宇宙,对太空的不懈探索是全人类的共同追求和梦想。2005年人类航天事业取得的瞩目成就,是人类科学进步的集中体现。空间资源是全人类的共同财富,和平利用空间资源将为人类文明的发展、社会的进步和世界的繁荣做出更大的贡献。
2005年10月12日,中国航天员费俊龙、聂海胜乘坐神舟六号飞船遨游太空5天、完成一系列太空实验后安全返回地面。神舟六号的成功飞行标志着中国在发展载人航天技术方面取得了又一个具有里程碑意义的重大胜利,为人类和平利用太空做出了重要贡献。
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这是10月16日20时,神舟六号飞船的航天员费俊龙和聂海胜从太空向全国人民、台湾同胞、港澳同胞和海外侨胞问好。 新华社发
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这是10月17日,神舟六号返回舱在内蒙古成功着陆,航天员费俊龙(左)、聂海胜出舱后向人们致意。 新华社发
http://www.yn.xinhuanet.com/newscenter/2005-12/18/content_5840778.htm

【浩瀚太空留下中国人首行足印 航天员翟志刚完成首次空间出舱活动】
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出舱
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挥旗
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漫步
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返回
●16:35飞船轨道舱门打开
●16:41翟志刚顺利出舱
●16:45向全国人民世界人民问好
●16:49翟志刚挥动国旗
●16:51回收固体润滑材料
●16:59翟志刚回到舱内
北京时间9月27日17时,航天员翟志刚在完成一系列空间科学实验,并按预定方案进行太空行走后,安全返回神舟七号轨道舱。中国从此成为世界上第三个独立掌握空间出舱技术的国家。
开门
北京时间9月27日16时34分,在发射升空43个小时后,神舟七号接到开舱指令,中国航天员开始了中国人第一次舱外活动。
翟志刚“浮”到轨道舱舱门附近,伸手转动舱门手柄。没有着力点,翟志刚一手握住身旁的扶手,一手去拉舱门。多次“使劲儿”,舱门终于打开一条缝,神舟飞船第一次向宇宙敞开大门。
出舱
先探进太空的,是翟志刚的左手。
他握住一只安全系绳的挂钩,把它挂在了舱门附近的出舱扶手上。随后,翟志刚探出上身,挥手致意,手臂上黄底红字的“飞天”标志十分醒目。
“神舟七号报告,我已出舱,感觉良好。神舟七号向全国人民、全世界人民问好!”翟志刚用他洪亮的嗓音,说出了世界上第354个出舱的航天员进入太空后的第一句宣言。
行走
翟志刚全身已“飘”在太空里。他左手抓住出舱扶手,右手接过刘伯明送上来的一面小小的五星红旗,向着太空挥舞起来。
把国旗送回舱里,翟志刚继续“行走”。他“游”到安装在飞船轨道舱壁的固体润滑材料试验装置旁,取下装置,用右手交给轨道舱内等候的另一位航天员刘伯明。
其间,粗粗的电脐带缠挡在了翟志刚两腿之间。他用力固定住身体,两腿轻轻踢动,顺利绕过了电脐带。
回舱
与出舱相比,回舱过程似乎要简单些。翟志刚两手攀住飞船扶手,两脚探进了船舱。反复试了几次,他把两根安全系绳解开。随后,他试着把身体连同那个硕大的背包“塞”入船舱。微微调整了几次,他很快通过舱门,随即缓缓“沉”入了神舟七号轨道舱。
17时00分35秒,翟志刚关闭舱门。
中国人的第一次太空行走共进行了19分35秒。期间,翟志刚与飞船一起飞过了9165公里。
http://search.zhnews.net/tqb/text.php?ud_key=120964&ud_date=2008-09-28

【英媒体称美取消重返月球计划将让中国抢先登月】
http://www.sina.com.cn  2010年02月04日 09:30  环球时报
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2008年9月27日,执行神舟七号载人航天飞行出舱活动任务的航天员翟志刚出舱后挥动中国国旗。新华社记者查春明摄
  据2月4日的《环球时报》报道,美国总统奥巴马1日以缺钱为由建议取消重返月球的“星座计划”,这给半年前还在呼吁靠它重建“阿波罗精神”的美国媒体泼了一盆冷水。如今美国人刚一退赛,一些西方媒体就将目光投向中国。
  英国《卫报》1日和2日连续刊登文章,表示下一个登月者将是中国人。翟志刚等3名中国宇航员在“神舟七号”飞船中挥手致意的图片3日长时间出现在该报网站显要位置。《卫报》2日题为“月食:美国退出使中国在返回月球的比赛中领跑”的文章说,专家们相信中国可能在10年内将宇航员送上月球,此举将开启一个月球探索的新时代,如今,专家们正在等待中国空间机构如何回应奥巴马的新计划。英国莱斯特大学空间技术教授庞斯说,“中国可能正在摩拳擦掌,认为登月的机会来了”。他还表示,40多年前从阿波罗飞船传回的月球画面将绝对无法与中国月球车传回的画面相比,模糊的影像将被高清画面取代,通过永久基地,宇航员将真正地探索月球,而不只是在其表面跳几下。《卫报》称,NASA前局长格里芬2007年已警告过中国未来可能早于美国登月,庞斯表示,对美国人而言,“月球的轮廓如此清晰,任何其他国家在月球建立永久基地都是美国无法接受的”。
  英国《泰晤士报》2日题为“奔向月球”的文章批评奥巴马停止重返月球计划是个“错误”,在经济和政治上都是“失算”。文章说,1962年,美国总统肯尼迪在宣布登月计划时曾说:“我们选择去月球……不是因为它简单,而是因为它困难”。肯尼迪当时说这番话为的是给这一冒险计划寻找资金支持,如今,经历了一段时间的衰退,奥巴马想凑到钱就更加难了。但中国现在既有雄心又有钱,如果中国击败美国先登月,这一有历史意义的“里程碑式成就”不仅将侵蚀美国的科技霸权,也将削弱美国的国际霸权。“对西方来说,保持与其共享价值观的美国的政治和科技霸权是弥足珍贵的”。
  对于这样的观点,NASA局长博尔登上个月在接受《环球时报》专访时曾明确表示不认同。他说:“在当今世界上,只有3个国家拥有载人航天能力,即美国、俄罗斯和中国。有人惧怕中国航天业的发展,认为中国的航天发展会威胁到美国在世界上的航天霸主地位。我不这么看,航天是造福全人类的宏伟事业,而不是你快我慢、你争我夺的竞赛。对于中国,我宁愿选择与之合作,而不愿选择与之对立和发生冲突。”

【中国探月】
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嫦娥一号奔月轨道,飞行距离190万公里
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http://www.clep.org.cn/
【嫦娥一号变轨成功】
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科技人员在北京航天飞行控制中心指控大厅内为嫦娥一号卫星变轨进行准备。
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指控大厅内显示屏上显示卫星发动机点火的三维动画的图像 新华社记者田兆运摄
【嫦娥一号第4次变轨成功 进入地月转移轨道】
http://www.sina.com.cn 2007年10月31日17:57 新华网
  新华网北京10月31日电(记者田兆运、王玉山、李宣良)北京时间31日17时28分,嫦娥一号卫星成功实施第三次近地点变轨,顺利进入地月转移轨道,开始飞向月球。这也是卫星入轨后的第四次变轨。
  北京时间17时15分,嫦娥一号卫星接到指令,发动机工作784秒后,正常关机。北京飞控中心对各项测量数据的计算表明,卫星变轨成功,由绕地飞行轨道顺利进入地月转移轨道。
  北京飞控中心总工程师王也隽介绍说,这是嫦娥一号卫星绕地轨道的最后一次变轨,变轨成功与否直接决定卫星能否顺利进入地月转移轨道与月球交会,是这次绕月探测工程的一个关键点。这种轨道控制在我国航天测控史上是第一次实施,对于计算和控制都有很高的要求。
  这次变轨成功,表明我国航天测控技术实现新的突破,意味着嫦娥一号卫星脱离地球的怀抱,开始奔月旅程。
  进入地月转移轨道后,嫦娥一号卫星将飞行约114小时,在11月5日到达月球。在卫星奔向月球的飞行过程中,北京航天飞行控制中心将根据测定轨的情况进行2至3次中途修正,使卫星能够按照预定的设计要求到达近月点。
http://news.sina.com.cn/c/2007-10-31/175714205739.shtml
【嫦娥一号奔月卫星】
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深空探测远程信号传输,绕月探测信号传输距离38万公里空天飞机 - fzfjhx - 福州福建海西的博客
【“嫦娥一号”创中国航空器飞行和信号传输距离之最】
2008年04月21日20:58  来源: 中国新闻网 
中新网4月21日电据中央电视台报道,从地球抵达38万公里之外的月球,嫦娥一号共飞行大约190万公里,创造了中国航空器飞行和信号传输距离之最。过去中国发射的卫星距离地面一般都在3.58万公里左右,二者几乎相差了10倍。
http://news.hexun.com/2008-04-21/1054371
【卫星概况】
  嫦娥一号是中国的首颗绕月人造卫星,由中国空间技术研究院承担研制。嫦娥一号平台以中国已成熟的东方红三号卫星平台为基础进行研制,并充分继承“中国资源二号卫星”、“中巴地球资源卫星”等卫星的现有成熟技术和产品,进行适应性改造。卫星平台利用东方红三号卫星平台技术研制,对结构、推进、电源、测控和数传等8个分系统进行了适应性修改。嫦娥一号星体为一个2米×1.72米×2.2米的长方体,两侧各有一个太阳能电池帆板,完全展开后最大跨度达18.1米,重2350千克。有效载荷包括CCD立体相机、成像光谱仪、太阳宇宙射线监测器和低能粒子探测器等科学探测仪器。
  嫦娥一号月球探测卫星由卫星平台和有效载荷两大部分组成。嫦娥一号卫星平台由结构分系统、热控分系统、制导,导航与控制分系统、推进分系统、数据管理分系统、测控数传分系统、定向天线分系统和有效载荷等9个分系统组成。这些分系统各司其职、协同工作,保证月球探测任务的顺利完成。星上的有效载荷用于完成对月球的科学探测和试验,其它分系统则为有效载荷正常工作提供支持、控制、指令和管理保证服务。
  根据中国月球探测工程的四项科学任务,在嫦娥一号上搭载了8种24台科学探测仪器,重130千克,即微波探测仪系统、γ射线谱仪、X射线谱仪、激光高度计、太阳高能粒子探测器、太阳风离子探测器、CCD立体相机、干涉成像光谱仪。
 “嫦娥一号”月球探测卫星于2007年10月24日在西昌卫星发射中心由“长征三号甲”运载火箭发射升空。运行在距月球表面200千米的圆形极轨道上执行科学探测任务。
  北京时间2007年10月24日18时05分(UTC+8时)左右,嫦娥一号探测器从西昌卫星发射中心由长征三号甲运载火箭成功发射。卫星发射后,将用8天至9天时间完成调相轨道段、地月转移轨道段和环月轨道段飞行。经过8次变轨后,于11月7日正式进入工作轨道。11月18日卫星转为对月定向姿态,11月20日开始传回探测数据。
  2007年11月26日,中国国家航天局正式公布嫦娥一号卫星传回的第一幅月面图像。
  2007年12月12日上午10时,庆祝我国首次月球探测工程圆满成功大会在北京人民大会堂举行。
  2009年3月1日16时13分,嫦娥一号卫星在控制下成功撞击月球。为我国月球探测的一期工程,划上了圆满句号。
【携带仪器】
  嫦娥一号卫星有效载荷因不同的航天任务而异,搭载的科学探测的仪器和科学实验的设备有效载荷包括微波探测仪分系统、空间环境探测分系统、有效载荷数据管理分系统等。微波探测仪分系统将主要对月壤的厚度进行估计和评测,这是国际上首次采用被动微波遥感手段对月表进行探测。空间环境探测分系统由太阳高能粒子探测器等3台设备组成,将探测地月和近月的空间环境参数。还有用于拍摄地球表面照片的CCD相机。
  嫦娥一号准备使用的科学仪器包括:CCD立体相机(用于拍摄全月面三维影像);激光高度计;成像光谱仪(用于获取月面光波图谱);伽马/X射线谱仪(用于探测月球表面元素);微波探测仪(用于获取月壤厚度);以及月球背面亮度温度图和月球两极地面信息(世界上首次在探月卫星上使用);太阳高能粒子探测器;低能离子探测器 。
【任务目标】
  中国首次月球探测工程四大科学任务:
  一、获取月球表面三维立体影像,精细划分月球表面的基本构造和地貌单元,进行月球表面撞击坑形态、大小、分布、密度等的研究,为类地行星表面年龄的划分和早期演化历史研究提供基本数据,并为月面软着陆区选址和月球基地位置优选提供基础资料等。
  二、分析月球表面有用元素含量和物质类型的分布特点,主要是勘察月球表面有开发利用价值的钛、铁等14种元素的含量和分布,绘制各元素的全月球分布图,月球岩石、矿物和地质学专题图等,发现各元素在月表的富集区,评估月球矿产资源的开发利用前景等。
  三、探测月壤厚度,即利用微波辐射技术,获取月球表面月壤的厚度数据,从而得到月球表面年龄及其分布,并在此基础上,估算核聚变发电燃料氦3的含量、资源分布及资源量等。
  四、探测地球至月球的空间环境。月球与地球平均距离为38万公里,处于地球磁场空间的远磁尾区域,卫星在此区域可探测太阳宇宙线高能粒子和太阳风等离子体,研究太阳风和月球以及地球磁场磁尾与月球的相互作用。
【五大系统】
中国首次月球探测工程由月球探测卫星、运载火箭、发射场、测控和地面应用等五大系统组成,工程系统五项工程目标:
  1、研制和发射我国第一个月球探测卫星;
  2、初步掌握绕月探测基本技术;
  3、首次开展月球科学探测;
  4、初步构建月球探测航天工程系统;
  5、为月球探测后续工程积累经验。 
【技术难点】
  1、轨道设计与飞行程序控制问题
  2、卫星姿态控制的三矢量控制问题
  3、卫星环境适应性设计
  4、远距离测控与通信问题
【重大意义】
  嫦娥一号探月卫星发射成功在政治、经济、军事、科技乃至文化领域都具有非常重大的意义。
  从政治领域来看,嫦娥一号发射成功体现了中国强大的综合国力以及相关的尖端科技,是中国发展软实力的又一象征,表明了中国在有效地掌握和利用太空巨大资源、实现科研创新、凝聚民心、增强国家竞争力等一系列远大目标的决心与行动。嫦娥一号在十七大胜利闭幕之际成功发射升空,无疑是对中共十七大献礼的最好礼物。这将极大的振奋全国人民的民族精神,提高中共的执政威信。历史已经多次证明,在事关全民族利益、指向国家改革开放深化的重大时代事件面前,民众与中央上下同欲,其产生的集中效应不但能确保 “嫦娥奔月”成功,也能在以后的日常建设中起到领航灯作用,保证社会又快又好地和谐发展。嫦娥奔月的成功,还将意味着在国际空间开发和探测上,中国必将占有一席之地并且具有发言权。这也是中国在发射嫦娥一号探月卫星后,要求成为国际空间站第17个成员国的原因所在。
  从经济领域来看,将带动信息、材料、能源、微机电、遥科学等其它新技术的提高,对于促进中国社会经济的发展和人类社会的可持续发展具有重要意义。随着我国空间技术的进步和深空探测的深入,对相关材料的需求必将促进相关行业、产业得到更大的发展。同时,月球上特有的矿产资源和能源是对地球上矿产资源的补充和储备,将对人类社会的可持续发展产生深远的影响。月球表面具有极其丰富的太阳能,月壤中蕴藏的丰富的氦-3也能提供新型核聚变的材料,应用前景广阔。
  从军事领域来看,表明我国的导弹打卫星和激光摧毁卫星的技术已经日臻成熟。虽然这次嫦娥一号卫星没有携带任何与军事有关的设备,但是中国的运载火箭可以在发射出现故障时实施紧急关机,飞船和卫星可以在外太空实施数次变轨,当卫星发生故障,可以用弹道导弹或者激光予以摧毁,显示我国如果要在外太空实现军事用途也并非难事。
  从科技领域来看,将促进中国航天技术实现跨越式发展和中国基础科学的全面发展。月球探测将推进宇宙学、比较行星学、月球科学、地球行星科学、空间物理学、材料科学、环境学等学科的发展,而这些学科的发展又将带动更多学科的交叉渗透。目前中国科学家对月球的了解和认识往往依赖于他国提供的材料,这样就丧失了许多研究月球的机会。
  从文化领域来看,嫦娥一号的发射成功具有重要的启蒙意义。探月给人类本身带来了社会发展理念的 “颠覆性改变”,人类第一次将思维与身躯同时挣脱地心引力的束缚,进入到地球以外的无限宇宙空间中,实地接触了月球表面,人类之前所摸索出的各种科学理论得到部分验证或反证。人类文明编年史从国家疆域、地球视野进入到“光速世界”,堪称又一大跨越。
  嫦娥奔月的成功带给中国人的是加快发展的坚定信心,就如当年中国爆炸原子弹之后全世界华人的欣喜。中国历来都是一个大国,可是中国却在很久以前丢掉了自己的强国地位。每一次成功带来的国家强大的希望对于中国人都是激励,这种激励又进一步刺激了新的成功,获得巨大的民族动力。“嫦娥奔月”所带来的攻坚精神、创新意识都成为了全民的宝贵精神财富。“嫦娥奔月”是举国关注的公共事件,通过媒体以各种形式传播“嫦娥奔月”的科普知识、时代意义,公众接受了氛围良好的爱国主义教育和科学启蒙。
【探月工程】
  中国探月工程经过10年的酝酿,最终确定中国的探月工程分为“绕”、“落”、“回”3个阶段。
  第一期绕月工程将在2007年发射探月卫星“嫦娥一号”,对月球表面环境、地貌、地形、地质构造与物理场进行探测。
  第二期工程时间定为2007年至2010年,目标是研制和发射航天器,以软着陆的方式降落在月球上进行探测。具体方案是用安全降落在月面上的巡视车、自动机器人探测着陆区岩石与矿物成分,测定着陆点的热流和周围环境,进行高分辨率摄影和月岩的现场探测或采样分析,为以后建立月球基地的选址提供月面的化学与物理参数。
  第三期工程时间定在2011至2020年,目标是月面巡视勘察与采样返回。其中前期主要是研制和发射新型软着陆月球巡视车,对着陆区进行巡视勘察。后期即2015年以后,研制和发射小型采样返回舱、月表钻岩机、月表采样器、机器人操作臂等,采集关键性样品返回地球,对着陆区进行考察,为下一步载人登月探测、建立月球前哨站的选址提供数据资料。此段工程的结束将使我国航天技术迈上一个新的台阶。
【月球画像】
  绕月探测工程是我国月球探测的第一期工程,即研制和发射第一颗月球探测卫星。该星轨道距离月面的高度为200公里,环绕月球运行,并将获得的探测数据资料传回地面。
  设计寿命为1年的“嫦娥一号”卫星,将携带立体相机、成像光谱仪、激光高度计、微波辐射计、太阳宇宙射线检测器和低能离子探测器等多种科学仪器,对月球进行探测。它在环月飞行执行任务期间,主要获取月面的三维影像,分析月面有用元素含量和物质类型的分布特点,探测月球土壤厚度,检测地月空间环境。其中前3项是国外没有进行过的项目,第4项是嫦娥一号首次获取8万公里以外的空间环境参数。此外,美国曾对月球上的5种资源进行探测,嫦娥一号将探测14种,其中重要的目标是月球上的氦-3资源。氦-3是一种安全高效而又清洁无污染的重要燃料,据统计,月球上的氦-3可以满足人类1万年以上的供电需求。月球土壤中的氦-3含量可达500万吨。
【中国公布嫦娥一号传回的第一幅月面图像】
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  月球2007年11月26日,中国国家航天局正式公布了嫦娥一号卫星传回的第一幅月面图像,标志着中国首次月球探测工程取得成功。中国首次月球探测工程第一幅月面图像是由嫦娥一号卫星上的CCD立体相机获得的。CCD相机采用线阵推扫的方式获取图像,轨道高度约200km,每一轨的月面幅宽60km,像元分辨率120m。中国第一幅月面图像共由19轨图像制作而成,位于月表东经83度到东经57度,南纬70度到南纬54度,图幅宽约280km,长约460km。图中右侧60公里宽的条带,是CCD相机开机获得的第一轨图像。2007年12月09日,中国国家航天局公布部分月球探测数据,包括中国首次月球探测工程第一幅月面图像局部三维景观图。
【中国公布嫦娥一号拍摄月球背面“万户坑”影像】
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  2007年12月11日,中国国家航天局首次公布中国发射的“嫦娥一号”卫星拍摄的月球背面部分区域影像图。图为月球背面以中国古人名字命名的“万户撞击坑”。包括正射影像图、数字高程模型图、色彩编码地形图。万户撞击坑位于月球背面南纬9.8度、西经138.8度区域,直径52公里,从地球上不能直接看到。
  20世纪70年代,这座撞击坑被国际天文联合会以中国明代人万户的名字命名为“万户撞击坑”。中国明朝官员万户将自己绑在捆有47枚自制火箭的椅子上,两手各持一个大风筝,点燃后冲天而起,开天辟地写就了中国历史上飞天梦想的壮举,也成为人类文明史上飞天尝试的第一人。
http://baike.baidu.com/view/32160.htm
【嫦娥一号所拍月球三维照片展示(组图)】
http://www.sina.com.cn 2007年12月02日15:09 中国网
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嫦娥一号的第一轨原始数据。左侧图像为CCD相机拍下的前视、正视、后视图片
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第一幅月面图像局部区域的假彩色地形图
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中国首次月球探测工程第一幅月面图像的飞行效果图
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月球表面撞击坑的主要类型
  12月2日上午,题为“嫦娥奔月 华夏盛举……讲述中国‘第一幅’月面图像及其背后的故事”科学对话活动在国家科学图书馆举行。活动由中国科学院探月工程应用系统总体部、《中国国家天文》杂志等部门主办。主办方在活动中公布了嫦娥一号所拍摄的月球三维图片,以及其他几张目前尚未对外展示的图片。我国绕月探测工程地面部应用系统总设计师兼副总指挥李春来研究员、地面运用系统主任设计师刘建军、苏彦和国家天文台党委书记刘晓群是活动的主要嘉宾。
  首次亮相的月面图像飞行效果图
  活动中,主办方向在座近三百位青年科技工作者、大中学生等依次展示了第一幅月面图像局部区域的假彩色地形图、嫦娥一号CCD相机三部摄像头拍摄的三条连续的二维影像、及中国首次月球探测工程第一幅月面图像的飞行效果图。
  李春来、刘建军和苏彦分别为大家进行了讲解。
  李春来:预计每个月都会公布部分嫦娥一号研究成果
  李春来研究员在回答现场提问时表示,以后第二张月球照片以及更多的研究成果都将向外公布。他表示,数据处理工作的难度非常大,对成果发布的形式正在进行评估,要经过中科院和国防科工委有关部门决定。
  他表示,将尽快发布有关成果,并形成较为成熟的发布机制,“预计每个月都会公布部分成果。”
  同一张图比例尺不同
  李春来介绍,已经对外公布的嫦娥一号第一张月表图片上,比例尺是不同的。在图片的左下角,比例尺是91公里;而图片的左上角,比例尺是94公里。
  在11月20日晚4点50分左右,地面接收站接收到了嫦娥一号传回来的图片信号,经过两天时间,全部信号接收完毕,并于23日做出了图片。经过领导小组研究决定,他们把原始图片打印了30份送到有关领导部门,对外公布的图片是经过定位、去掉重叠数据等程序处理而成的。
  (图片来源:《中国国家天文》杂志/黄欢)
http://news.sina.com.cn/z/2007chegc/


20100317

 

 

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